Samstag, 31. Mai 2008

Das Rad neu erfinden,...natürlich nicht

vorab muss man feststellen, daß der Sommer oder der beginnende Sommer nichts für eine Restauration ist. Ich bin heute lieber mit meinen Freunden 120 km durch den Schwarzwald und das Elsass gemütlich gecruist. Immerhin haben wir gemütliche 3 Stunden gebraucht.


So, aber ein wenig Progress gab es doch in dieser Woche. Zuerst habe ich am Dienstag die Weimann-Felgen vom Polierer geholt. Sehen wirklich nicht schlecht aus. Wer natürlich genau hin schaut, wird die Rostnarben sehen. Aber immerhin "orschinal".



Dann habe ich mich mal den Bremsen und den neuen Lagern gewidmet. Was soll ich sagen...., ich habe am Anfang "gemurkst". Beim Einsetzen der geschlossenen Lager habe ich mit einem Weichholz auf das Lager "geklöppelt", da es einfach nicht so rein flutschte. Was war die Auswirkung. Das Weichholz ist am Lagerrand natürlich eingedrückt und hat dann auf die Kugeln resp auf das Gummi der Kapselung gedrückt. Da unter dem Gummi ein Blechring eingearbeitet ist, hat sich das Teil natürlich verformt und damit auch verabschiedet.



Deshalb heute nochmals richtig gemacht. Zuerst mit Geduld die Nabe angewärmt und dann das tiefgefrorene Lager eingedrückt. Das ging richtig einfach, ohne Hilfsmittel oder klopfen, sondern nur mit Druck der Daumen.








und hier das fertige Resultat. Zuerst die Vorderradnabe und dann noch die Hinterradnabe. Diesmal keine Verluste.







Die Hohlachsen lagen ja die ganze Woche im Froster, so daß ich hier auch gleich die Lager aufziehen konnte. Und dann ging´s wieder zurück, damit morgen der vollständige Einbau erfolgen kann. Dr. Oetker wird sich freuen.







Dann habe ich mich noch im Laufe der Woche mit den Bremsen beschäftigt. Erstmal war Reinigung angesagt. Wieviel Jahrzehnte Schmotz darin war, keine Ahnung aber zeitintensiv.




Die Bremsbacken habe ich auch mal ausgebaut und gleich die Beläge runter gemacht. Auch hier ein grober Schnitzer in meiner Schrauberwelt. Ich habe den ersten Belag resp. die Nieten rausgebohrt. Das war Blödsinn, da ich ein Nietloch, warum auch immer, total vermurkste. Da ich jedoch die neuen Beläge kleben werden, nicht so schlimm.

Bessere Methode: Beläge aus den Nieten heraus abziehen und die Nieten mit einem alten Stemmbeitel abschlagen, dann mit Körner die Reste gezielt raushauen. Ging sehr gut.

Da ich die Bremsen zu Medidenta Schramm geben werde, noch die Größen ermittelt. Eigentlich schon bekannt. Bremstrommeldurchmesser 150 mm. Der Zustand ist übrigens sehr gut, keine Riefen.




und dann braucht man noch den Backennulldurchmesser, d.h. das ganze ohne Beläge: und "here are the results of the german-metering-jury"

Beide sind 141,5 mm d.h. die Beläge werden vss. somit 4 mm Stärke haben.


Samstag, 24. Mai 2008

back to HOREX


....na Jungs, war ´s langweilig ohne Blog? Bestimmt nicht, aber nun geht´s weiter.








So, zurück aus dem verdienten Urlaub (das war mein Abendessen vom Mittwoch-Abend nach dem Surfen. 500gr. der leckeren Teilchen auf dem Grill im Garten), die Fingernägel mal wieder jungfräulich sauber, habe ich mich über die „Horexen“ her gemacht. Die Regina 0 steht ja noch immer mit dem Primärkettenabriss auf der Hebebühne.



Das Kupplungskettenrad resp. K-Korb ist mit 3 Distanzscheiben ausgerichtet gewesen. 1 x 4 mm und 2 x 1 mm. Ich habe hierzu ja auch einen Thread im Forum plaziert. Die Messerei ist, dies muss mal an dieser Stelle offen gesagt werden, nicht gerade meine Stärke. Hängt wohl seit meiner Wiege auf mit meiner Einäugigkeit zusammen.



Ich habe nun über die Gehäusehälften, so wie auch von Ralf schon im Forum geantwortet und empoholen, das ganze zig mal durch gemessen. Dann auch noch nach den Vorgaben von Max im eher 10°Grad Versatz nochmals vermessen.Ich komme immer wieder, nun auch durch meinen Bruder bestätigt, zu dem Ergebnis, daß das Kupplungskettenrad etwas zu weit außen steht. Es sind nach meinem Dafürhalten nicht genau 1 mm, aber mit einer Scheibe weniger, immer noch besser als wie im Urzustand. Frage mich wirklich, wer den Motor zusammengebaut hat. Wenn ich 0,5er Scheiben bekomme, wäre das u.U. das richtige Maß.







Ich frage mich aber, ob mit 1 mm-V ersatz wirklich ein Kettenriss möglich sein kann. Die Kette hat ja auch noch ein wenig Luft auf den Zähnen.
















Bei der 400er Regina, habe ich mich heute mal um den Rahmen resp. die Lager gekümmert. Im Rahmen war ja komischerweise noch ein Distanzring eingesetzt. Den musste ich erst mal raus bekommen. Ganz schön knifflig. Klar war, daß es nur mit Schweißpunkten geht. Also erstmal die sanfte Methode und mit einem Rohrstück versucht. Leider ist der Distanzring aus gehärtetem Stahl gewesen, so daß man mit dem WIG nicht genug Wärme drauf bekam, auch immer drauf achtend, daß man nicht mit dem Rand fest backte. Also damit ging es dann mal nicht. Den Ring an einer Stelle mit Bohrloch zu schwächen ging genau so wenig. Keinen mm kam der Bohrer rein. Dann habe ich mir einen Innensteg angefertigt und den von Stefan mit dem MIG-Gerät angebrozelt. Hat kleinere Schweißnähte. Dann mit einem Rundstahl 4 harte Schläge und die Schweißnähte brachen. Der Ring hatte sich jedoch schon etwas bewegt, so daß man dazwischen kam. Damit hatte er verloren. Vor dem Schweißen hatte ich das Distanstück schön erwärmt und Rivolta in das Teil gesprüht. Ob das letztlich den Auschlag gab, ich glaub´s mal, dann ist der Einsatz gerechtfertigt.







Die neuen Lagerschalen haben den Urlaub im Eisfach verbracht. Den Rahmen erwärmt und dann die kalten Lager sehr schnell mit der größten Nuss eingetrieben. Sitzen bombenfest und ich bin zufrieden.







Zum Abschluss habe ich dann noch den Vergaser der 250er zerlegt und damit alles etwas abbekam, noch an meiner Z1000 die von meinem Bruder verlorene hintere Fussraste notdürftig repariert und bei Tante Louis 2 neue bestellt.













…..und was machen andere an so einem Tag? Fahren gemütlich durch den Odenwald und ärgern sorglose Dorfbewohner. Zu mindestens Stefan macht mal einen auf „Schrauber“. Ich möchte übrigens auch so eine Werkstatt, da werde ich richtig neidisch. Ich „chaote“ in einer Fertiggarage und da haben manche Werkstätten, die sind größer als der Bosch-Dienst in Fürstenwalde.
Aber Euch hat es gefallen, freut mich.

Freitag, 9. Mai 2008

...welch Glanz in meiner Hütte....

Heute war ein bischen Stress, aber das ist am letzten Tag vor dem Urlaub ja eigentlich immer so, bei fast jedem. Das Auto ist gepackt, Surfbrett gut verzurrt und somit kann ich noch an den Rechner.

Ich fand heute auch noch Zeit um bei meinem Polierer und Schleifer die Radnaben zu holen. Halleluja, die blinken ja wie ein Coca-Cola-Laster zur Weihnachtszeit. Einzig schade war, daß ich meine Digi nicht in der "Schleifstube" dabei hatte. Das hole ich nach und das geben gute Bilder.

Was mit jedoch der Polierer mitgegeben hat, dies wird dann bei der 250 beherzigt. Glasperlenstrahlen hätte ich mir schenken können. Die beiden Teilchen haben jeweils 25 € gekostet. Die Felgen habe ich heute noch abgegeben, die kann ich nach dem Urlaub holen.

Dann hat heute Abend noch Roland angerufen. Er braucht noch ein paar Ersatzteilchen (Dichtungen).















..und dann habe ich noch diese Woche den Kickstarter wieder bekommen. Mein Bruder hat ihn in der Mache, zumindestens ist er jetzt wieder richtig schön gangbar, auch wenn noch ein wenig an den "Schweißnähten" gearbeitet werden muss. Das hat aber noch Zeit. Mein Bruder hat ein Loch reinbohren müssen, da die alte Feder mit Kugel in der Aufnahme steckte.

















und heute ging dann noch die 4 Schutzblechstreben und der Sattelhalter zum Verchromen nach Rathenow. Bin mal gespannt und werde darüber dann im Forum berichten.

Mittwoch, 7. Mai 2008

Zahnradpumpe in der Horex Regina 250

Volker hat mal ein Tröpfchen Oel auf meine Neugierde gesprüht und ich bin daher in einer Nachtaktion doch nochmal an die Horex geschlichen.

Wie von Volker vermutet, habe ich jetzt endoskopisch die Bestätigung. Es ist eine Zahnradpumpe verbaut. Der seitliche flache Deckel mit den kleinen Blechsicherungsstreifen war eindeutig zu identifizieren. Das ist doch wieder mal erfreulich. Das Steuergehäuse sieht auch sehr ansprechend aus.

Die Entlüftung ist übrigens ein Flatterventil und keine Drehschieberentlüftung.

Die Nockenwelle ist auf den ersten Blick von oben, d.h. Sicht auf den Auslassnocken resp. dessen Anlauframpe, auch schon mal von "Weitem" zufriedenstellend.

Dienstag, 6. Mai 2008

Horex Regina 250 "erste kurze Expedition"
















So, also das gute Teil für den kommenden Winter ist endlich im Garten. Mal davon abgesehen, daß ein paar "Gramm" Rost an der Horex kleben, ist erstmal erfreulich, daß sie nummerngleich ist.









Nach den Angaben von Peter, dem netten Verkäufer, ist sie sogar Erstbesitzt von seinem Vater.


Am Sonntag mal die ersten visuellen Untersuchungen durchgeführt. Die Zündung ist komplett und war gut abgeschirmt. Fliehkraftregler und Anker sehen sehr gut aus.







Die Verkabelung im Lampentopf sieht auch noch original aus. Keine Lüsterklemme trübt des Betrachters seine Augen.





Volker, genau so neugierig wie ich, wollte natürlich schon etwas mehr wissen. Mit dem Endoskop habe ich mal den Primärkettenkasten untersucht. Auch hier finde ich den Zustand sehr gut, da hatte ich bei meiner 400er schon Schlechteres gefunden. Leider "nur" Flatterventil als Motorenentlüftung, aber damit kann ich leben.



Den Deckel vom Steuergehäuse habe ich leider bisher noch nicht aufbekommen. Mit einem Schlagsschrauber hatte ich es probiert, hat ausser noch schlechtere Schlitze und 2 abgebrochenen Bits nichts gebracht. Hier bin ich also noch etwas im Dunkeln.

Der Blick mit dem Endoskop in den Zylinder war leider nicht so erfreulich. Eine rostige Laube und Wasser auf dem Kolben. Das Ventildeckelchen offenbarte mir ein geöffnetes Einlassventil, die Stossstange für das Auslassventil lies sich drehen. Da im Tank eine rostige Brühe war, nehme ich mal an, daß über den Vergaser hier das Wasser eindrang.

Den Zylinderkopf habe ich deshalb heute demontiert, wobei ich gestern die Schrauben alle mal mit WD40 kräftig einsprühte. Der Stehbolzen rechts hinten, hat sich beim Losschrauben aus dem Zylinder gedreht.












Die Kipphebel und Stossstangen sind in sehr gutem Zustand.


und hier die Brühe auf auf dem Kolben, wobei hier schon etwas WD 40 drauf ist.











Man sieht den verbliebenen Stehbolzen.




Hier mal noch die Bilder der Kipphebel





...und hier noch die angerosteten Ventile.




Der verbaute Kolben sieht etwas gereinigt so aus:


Den Zylinder habe ich jetzt wieder mit WD40 eingesprüht und darf jetzt erstmal wirken.

wie geht es gerade weiter..Regina 400






meine Digi-Cam hatte leider letzte Woche etwas Probleme, so daß ich erst wieder am Wochenende "digital" aktiv sein konnte.



Ich habe zwischenzeitlich das Lampengehäuse lackiert zurück bekommen. Den Tacho, Reflektor und Glas eingebaut...fertig zum anbauen. ....dauert noch.



Inzwischen habe ich von Albert auch die neuen Lagerschalen bekommen, so daß ich in Kürze, d.h. nach meinem Urlaub damit weiter machen kann. Die Gabeteile sind gerade auch in der Lackierstube und ich hoffe sie werden wie die Lampe.



Meinen Tank habe ich heute nochmals zum Sandstrahlen gegeben. Ich habe mich ja entschieden erstmal einen lackierten Tank zu verbauen. Der Chromtank kann warten....andere Dinge nicht.



Die Kurbelwelle ist auch fertig und müßte auf dem Weg zu Horst sein.




Das war mein erster Besuch bei Horst. Volker hat mich damals erst richtig mit dem Horex-Virus angesteckt.

Außerdem ist noch die Horex von Guido zu sehen. Gehört mit zu den schönsten Bilder in meiner Sammlung.

Donnerstag, 1. Mai 2008

...ja, ich bin verrückt, aber was soll´s

Ich frage mich manchmal wirklich, gibt es den HOREX-Virus wirklich und.........????





Tja, die Antwort überlasse ich mal dem kleinen Kreis der Leser. Also in www.Horex-forum.de
stand diese Horex 250 zum Verkauf und ich konnte einfach nicht nein sagen. Daß mich meine Frau nicht aus dem Hause wirft, ist wirklich bedenklich...so langsam glaube ich wirklich, daß sie Horex-Schrauber mag...natürlich nur gut aussehende :-)



Volker hat es mir schon geschrieben. Eigentlich gehört diese Regina in die nächste Horex-Ausstellung. Ihr könnt Euch bestimmt an das Bild im Horex-Kalender erinneren?

Ich werde morgen diese Horex Regina 250 in meine Garage holen und erstmal so lassen.