Sonntag, 12. Mai 2013

Baden-Baden hat jetzt auch eine Columbus T6

Na endlich...., ich musste die gute Columbus zwei mal steuer- und zündungsseitig zerlegen. Ralf gab mir dann den richtigen Tipp. Bei der Zündung war es dann wirklich so, dass bei OT die Zahnradkaskaden genau wieder in den Markierungen standen. Der Unterbrecher öffnete dann, als die Keilnut (von der Lima)wieder genau auf 11:00 Uhr stand, wo auch die Keilnut vom Zahnrad bei markierungsgerechter Montage lag.



Ich bin dann gestern mal 25 Kilometer gefahren, ich muss ehrlich sagen: "Jungs von 1928-1935, ich hab richtig Respekt vor Eurer Fahrleistung". Ich schätze mal, dass ich nach 100 km erst mal eine 5 stündige Ruhepause bräuchte. Da ich die Probefahrt auf einer alten ausgeschlagenen Landstrasse machte, bringt mich dem damaligen Vergleich näher. ALTER SCHWEDE.... Schwerarbeit das Teil ordentlich auf der Strasse zu halten.

Donnerstag, 2. Mai 2013

Dr. Horex.... oder wie stellt man den Kolben auf OT bei Columbus T6


Ein Endoskop darf in keiner Garage fehlen. Ich wusste von dem Kompressions-Verschluss-Stopfen, also runter damit und mit einer M6 Schraube reingefühlt. 3. Gang rein und mit Hinterrad gedreht....., ups da war nix zu verspüren, kein Kolben der sich bewegt, absolut nix. Nochmals die Literatur gewälzt, da steht zwar drin: "Durch Einführen eines Drahtes...", aber was ist da der Unterschied zur Schraube? Klar die Dicke, also mal schnell das Endoskop rausgeholt und siehe da..... 

...das Loch für den Draht ist halt doch kleiner, als eine M6 Schraube, dazu muss man es aber dann auch treffen.

...wieder ein Schritt weiter, jetzt geht es an die Einstellung der Zündung, eigentlich auch kein Problem. Übrigens hat der T6 Motor den Charme der hängenden Ventile, da kommt kein Kolben damit in Kontakt, da kann man ruhig ein paar Grad daneben liegen, außer dass das Motorrad schlecht läuft und vielleicht um sich schlägt, .....also keine Gefahr von verbogenen Ventilen.