es gibt auch mal ein negatives Posting

Als ich am Donnerstag nach Hause kam, stand ein großes Paket im Esszimmer. Ups...da keimte doch gleich die Hoffnung auf meinen Tank, den ich ja zu Motorradmeister Markus Milz gesandt hatte. Kurzer Blick auf den Absender....."JA", das muss er sein.



Schnell den Karton aufgemacht und......
























..........Das sieht aber gar nicht gut aus. Der Tank ist also unter dem Lackkleid doch gespachtelt gewesen. Ich hatte es die ganze Zeit schön verdrängt.

Also mal schnell ans Telefon und mit "Meister" Milz telefoniert. Er hat sich erst Mal entschuldigt, daß er mich nicht vorgewarnt hat und, daß es nicht geklappt hat. Er ist in 3 Galvanik Betriebe gewesen, alle haben abgelehnt.



Na er kann ja nichts dafür. deshalb bat ich ihn, mit seine Rechnung für das Ablacken und das Proto zu senden.


Original-Ton : "Nee, lassen Sie mal, das gehört zum Service".....das ist doch einfach nur gut und ist etwas Trost auf meine "verrostete und verspachtelte"Horexseele.



Zum Frustabbau bin ich erstmal 35 km mit der Regina durch die Weinberge geblockert. Hat gehofen, bin dann relaxed wieder an das Projekt gegangen.

Es kamen dann noch am Abend die neu gestrahlten Teile zürück:


Radnaben, Hauptständer
(hierzu später mehr),

hintere Schutzblechstreben.










Der Hauptständer hat noch etwas Arbeit nötig, da wurde ganz schön was zusammen "bebruzelt".



Das habe ich heute in einer
freien Stunde mal richtig verschweißt
und verschliffen.

Grosse Blech- und Schweißkunst

Der Hinterradkotflügel resp. das Klappschutzblech war ja ziemlich marode und "verfault".

Also mal chirurgisch die Stelle angezeichnet. Auf der Rück- = Innenseite ist das Blech doppelwandig verarbeitet. Darunter befürchtete ich natürlich ein Rostnest, so daß ich erstmal dieses Blech rausgerissen habe. Ziemlich mühselige Arbeit, da das Teil immer wieder punktgeschweißt ist.

...und ich hatte Recht mit dem Rost. Das gesamte "Areal" ist eine einzige Rostlaube.

Also mit viel Mühe und bestimmt 1 Std. Arbeit habe ich das Blech "rausgeschält"

Dann wurde das angezeichnete Blech rausgeflext, wobei ich mir vorher aus Papier eine Schablone gemacht habe. Das "Implantat" habe ich dann auf dem Schraubstock zurecht gedengelt und mit Schraubzwingen angfixiert. Das Schweißen hat dann mein Freund Stefan übernommen, das war ganz schön mühevoll. Punktschweißen mit einer Kupferplatte als Unterlage war angesagt.

Das fertige Teil sieht doch nicht schlecht aus. Also ich bin mal mächtig zufrieden, auch wenn ich natürlich die Schweißarbeiten schon gerne alleine gemacht hätte....aber das muss ich noch üben.

Es muss natürlich noch an ein paar Stellen nachgearbeitet werden, die grobe OP ist jedoch vorbei, jetzt kommt so zu sagen die Schönheitschirurgie dran.

....und jetzt noch eine Impression aus der Werkstatt:

kleine Sonntagstour

Während Max, alias Hormax mit seinem Motorradfreund Günter mal so locker 146 km weggeblasen haben, "musste" ich mich mit ca. 80 km begnügen. Ich fuhr sie jedoch auf meiner Horex und bin wahrscheinlich platter als die beiden.

Ich hatte ja, ist ja auch jetzt im Verteiler, mit Roland aus Bühl Kontakt. Da er der Restauration des Vorbesitzers nicht traute (ich habe heute die Ventile gesehen, da hat er nicht ganz Unrecht, wenn ansonsten seine Horex Regina wie aus dem Verkaufssalon aussieht) stieg er halt auf seine BMW R 50 Baujahr 1961. Ein guter Jahrgang, muss ich schon sagen.

Mein Bruder wollte auch mitfahren, hat jedoch seine BMW 75/5 das Lackkleid entledigt. Kurzerhand, muss ja bewegt werden und bleibt ja in der Familie, hat er meine Z 1000 genommen.



So trafen wir uns um 11:00 Uhr an der Staustufe Iffezheim. Eine nette Konkurzenz habe ich mir da zu gelegt.

Wir cruisten dann mit unseren Old- und Youngtimer den Rhein entlang, vorbei an Söllingen bis hoch nach Greffern. Die BMW schnurrte wie eine Nähmaschine, während meine Horex halt schon ein Gedonnere hinterlässt. In Greffern, hier fiel dann die Entscheidung nicht in das benachbarte Elsaß zu fahren, überlies ich Roland die Führung, da es doch in und um Bühl sein Revier ist.

Roland führte uns dann über wunderschöne Landstraßen durch Hildmannsfeld, nach Moos und dann über Bühl, Rittersbach, Aspich bis hoch nach Sasbach um dann mit einem Schlenker nach Achern die Strecke zurück nach Bühl zu blasen. Roland sass auf seiner BWW schon sehr souverän im Sattel und dosierte in einem sehr angenehmen Tempo durch die verschlungenen Landstraßen und Dörfchen. Zum Schluss noch einen Kaffee im Wintergarten bei ihm zu Hause, die Horex-Baustelle noch begutachtet und dann mit meinem Bruder zurück nach Haueneberstein.

Artig habe ich natürlich mit meiner Horex ein wenig das Revier markiert und ein paar Tröpfchen Oel in seinem Hof gelassen. Er soll sich ja schließlich erinneren.

Auf der Strecke zwischen Steinbach und Baden-Baden/Sinzheim ging es dann mit angelegten Knien und schön über dem Lenker gebeugt mal etwas in die Vollen. Also mein Tacho geht, wenn auch falsch. Auf dem Kawa-Tacho waren es 120 km/h, während es bei mir mal knapp über 100 waren. Natürlich mit der obligatorischen Oellache am Getriebemessstab.

Und, das hatte ich vergessen zu erwähnen. Roland wollte natürlich Horex fahren und so tauschten wir die Motorräder. Er suchte den Vergleich, aber nicht mit seiner BWM, sondern die mit seiner Horex. Eine Flachgabel ist aber schon ein wenig anders zu fahren. Da muss man halt ein wenig mehr Rauhheit in Kauf nehmen. Es war auch mal ganz witzig meine schwanzende Horex von hinten zu sehen....und trotz den schicken Hoske-Tütten,.....man hört halt nur die Horex, das ist aber das einzige Wehrmutströpfchen zu seiner BMW, ansonsten hat er 2 wunderschöne, ich finde sich ergänzende, Motorräder.

Vorder und Hinterrad

Wie angekündigt, habe ich die Lager und Hohlachsen der Räder demontiert. "Alte Schule", d.h. schön mit dem Heißluftgebläse angewärmt, fielen die Teilchen nur so raus. Dumpfer Schlag mit dem Hammerstiel reichte völlig aus. Es sind mal wieder 6005 Lager. Die neuen gekapselten liegen schon in der Tiefkühltruhe und warten geduldig auf ihren Einsatz.

...hier Vorderrad

....hier das Hinterrad

Dann wurde noch die Speichen mit dem Bolzenschneider zerschnitten und so konnte in 15 Min die Nabe frei gelegt werden.

...ganz schön rostig die Speichen,...

Da muss jetzt aber erstmal mit Glasperlen dran gestrahlt werden und dann kommt das Teil vor dem Einspeichen erstmal zu der Firma mit den Bremsbelägen, die auch Ralf´s KR35 gemacht haben. Da können die gleich auf´s Mass abgedreht werden.

Wie empfohlen, habe ich zu den zig Bildern noch einen Speichenplan erstellt.

Ich war ja heute noch auf der wirklich schwach besuchten Retro-classica in Offenburg. Bei Heumann habe ich mal locker 150 € gelassen und der Anblick von A. aus S. in der Halle hat mir dann den Appetit verdorben. Heumann verlangt übrigens 40 € für´s Einspeichen und damit kommt ein Rad auf 80 €. Wenn ich es also nicht schaffe mit dem Einspeichen, eine Alternative.

so, das langt auch mal wieder für heute

Langer Tag und viel erreicht..oder angefangen, je nach dem

Na, dieses Mal ist es ja eine richte Menge an Schreibarbeit und gestern dachte ich noch, kannste mal langsam machen. Und wer nachher den Verdacht hat: „Der verzettelt sich“….hat Recht, aber wie es so schön heißt:

„Nur ein Genie beherrscht das Chaos“

So , dann mal der Reihe nach:
Kettenradflansch: Verbaut war ein offenes Kugellager 6005. Ich habe mich, bedingt auch durch mein Wartungsfaulheit, für ein geschlossenes Lager entschieden. Verbaut habe ich nunmehr ein FAG 6005.2RSR.

Ausbau der Lager war sehr einfach, da sich das Alu sehr gut erwärmen lässt und mit einem Hartholz und einem leichten Schlag, fielen die Lager und der Zwischenring raus. Die Sprengringe hatte ich ja zwischenzeitlich gefunden. Da ich die Lager bereits 12 Stunden im Tiefkühlfach hatte, diese schnell geholt, nochmals angewärmt und „flups“ waren die Teile mit dem Zwischenring wieder drin. Das Tragstück, ebenfalls neben dem Rehrücken im Kühlfach, ging genau so leicht rein. Die neue Hardyscheibe drauf und fertig.



Dann hatte ich noch das untere Gabeljoch der DKW zum Glasperlenstrahlen gegeben. Ergebnis kann sich, nichts anderes erwartet, sehen lassen.



Heute Mittag habe ich dann noch schnell den 400er Rahmen vom Pulverbeschichten geholt. Sieht einfach nur gut aus.

Unterwegs noch bei einer Dorfgarage angehalten und die alten Reifen von den Felgen gezogen. Ich habe zwar Montiereisen (von HOREX!!!!), aber da die Reifen bedingt durch ihr Alter so steinhart waren, hatte ich Angst die Felgen zu versauen. Also für 10 € Demontage und Entsorgung für beide Räder, das ist fair.

Endlich stand dann noch etwas etwas HOREX-Fahren an. Das Wetter war ja heute nur vom Feinsten. Ich habe es bereits im Forum geschrieben. Der Seegering zur Sicherung des Zahnrad-Segments (JFU 96a) hatte sich aus unerklärlichen Gründen gelöst und ich hing im 2. Gang fest. Bei der abenteuerlichen Heimfahrt machte ich übrigens einen Zwischenstop bei dem Indian-Driver aus der Ausfahrt Sinsheim (Ralf kann sich bestimmt erinnern). Der hatte gerade in der Garage das Getriebe zerlegt und zeigte mir die Teile, die gerade frisch aus USA gekommen waren. Ich dachte immer wir wären die „Teueren“. Die Getriebewelle, d.h. nur eine Welle hat den Guten 1.600 € gekostet.
Da ich zwischenzeitlich schraubertechnisch relaxed bin, zu Hause direkt auf die derzeit freie Bühne und in 10 Min den kleinen „Schaden“ behoben.

Eigentlich wollte ich heute noch die Speichen aus den Rädern schneiden, aber dazu habe ich nun wirklich keine Lust mehr.

Flansch für Kettenrad

So, nachdem ich ja einige Ersatzteile, darunter auch die neue Hardyscheibe erhalten habe, habe ich neben dem "putzen & polieren" von Gabelbrücke und Führungsrohre mir mal den Flansch für das Kettenrad angesehen. Habe dazu mal den Filzdichtring (Nr. 33) entfernt. Wenn ich die Zeichnung bei vom Ersatzteilkatalo der Regina 4 richtig deute, sind in dem Flansch 2 Rillenkugellager eingeabaut. Den Sprengring Nr. 32 habe ich übrigens nicht vorgefunden.

Das Teil zwichen 32 und dem Rillenkugellager, welches nicht beschriftet ist, ist eine Hülse mit eingefräster Nut, wobei mir hier der fehlende Sprengring zwar in den Kopf kommt, aber der Zweck mir dann nicht einleuchtet, da der Filz-Dichtring planeben mit der Hülse verbaut ist, d.h. der Sprengring ja nichts zum Sichern hätte.

So, jetzt meine Frage an die Fachwelt und Profis:

Soll ich die offenen Rillenkugellager gegen geschlossene Lager austauschen?

Ist dann der Einbau des Filz-Dichtringes und der Hülse überhaupt noch notwendig?

wenn Austausch der Lager vorgesehen wäre Vorgehensweise wie folgt:

1. Erwärmen des Flansches und ausdrücken des Tragstückes nach Fahrtrichtung rechts.
2. Dann wieder Erwärmen, falls Lager nicht gleich mit raus flutschen und Ausdrücken der Lager

heute mal wieder DKW...Hilfestellung war angesagt

Da mich vor 2 Tagen ein DKW-Schrauber angerufen hat und von mir wissen wollte, wie ich meine Gabel zerlegt habe, bin ich mal heute schnell in die Werkstatt und habe dies mal schnell gemacht. Da mir ein Hackenschlüssel fehlte, war ich bisher nur bis zum Ausbau der Gabel gekommen. In der Werkstatt musste ich dann erstmal einen Schlüssel "flexen". Hat super funktioniert.

So, jetzt kann Uli, der gerade von der Veterama heim fährt, mal anrufen, dann kann man mal darüber sprechen.

Tacho....Highspeed....

So heute kam von Albert mein Tacho. Er hat mir einen komplett überholten gesendet. Ich habe, dies wird Stefan und Volker freuen "nur" einen 140er bekommen...oder sagen wir genommen.

Ansonsten war die Woche eigentlich sehr ruhig, außer, was mich auch sehr gefreut hat, hatte ich einen Anruf von Roland. Roland hat sich im Forum für die "Horexgrüße aus Baden-Baden" interessiert und über Albert E. meine Adresse bekommen. Er wohnt eigentlich um die Ecke und das lässt doch für manch Sommerausfahrt ein nettes "Gedonnere" in oder um Baden-Baden erhoffen. Daß wir sogar einen gemeinsamen Freund (auch begnadeter Schrauber, wenn auch mehr auf HD) haben, macht die Welt mal wieder klein.

DKW Motor versus defekter Kurbelwelle

Ich hatte ja gepostet, daß meine Kurbelwelle an der DKW RT 175 leider hinüber ist. Eine KW-Instandsetzung kostet mal schlappe 250 Euronen aufwärts. Da schwämmte es mir doch dieser schöne "einbaufertige" Motor für 201,30 € in der Bucht an. Heute Vormittag konnte ich ihn nun beim HERMES- Versand abholen. Hat ja auch lange genug gedauert.



Bei dem Preis treibt es doch jedem Horex-Schrauber die "Röte" ins Gesicht. Dafür gibt´s bei uns doch höchstens mal ein paar Ersatzteile,...z.B. einen Soziussattel, für einen guten Kolben würde es nicht reichen.....aber so sind sie halt mal nun, die 2-Takter.

Kotflügelendstück Rücklicht Ersatzteile

So, Freitag-Nachmittag bin ich nochmals zu meinem Sandstrahler gefahren, leider ist der Rahmen noch nicht fertig, dafür habe ich mein Kotflügelendstück in die "Strahlmaschine" schmeißen dürfen, als Entschädigung für die "Fristüberschreitung". Die Jungs sind ganz schön locker und ich komme auch gut mit ihnen aus. Ein "Fünfer" für die Kaffeekasse muss man da schon mal geben

Dann war Freitag noch mein Rücklicht dran. Gefüllert und grundiert, mit Spraydose, ist aber für das Kleinteil so o.k. Die Gläser habe ich nicht demontiert, da die eingenietet sind und die Gläser/Plastikscheiben schon sehr alt und zerbrechlich sind. Da ist bestimmt jeglicher Weichmacher draußen.

Dann noch ein Paket aufgemacht: "FREUDE", Rechnung schaue ich mir erst am Sonntag Abend an, da ich mir ja nicht das Wochenende verderben lassen möchte.

Auszüge aus dem Paket:

Hardischeibe, Benzinleitungen und die neuen Ventile und Ventilführungen für den 250er Kopf. Die Gummipuffer für die HiRaFe sind auch dabei.

und zum Schluss des Tages bekam ich noch meinen lackierten Sattelträger:

Oeltank ist nun auch schon gestrahlt

Wer klopft so spät an meine Tür? Der Teilelieferant: Mein Bruder bringt mal wieder ein Teil vorbei. Der Oeltank ist nun auch fertig gestrahlt. Da war ganz schön viel altes Farbmaterial drauf. Die letzten erhaltenen Teile muss ich mal schnellsten grundieren. Sonst muss ich am Ende wieder Rost abschleifen.

Werkzeugkasten und Lampenhalter kommen zurück

So, nach einem kurzen Schwätzchen mit Ralf, dem ich leider in Bezug auf "Schnellen Chromer" nicht helfen konnte, noch ein Post zum Tagesende. Langsam trudeln mal wieder die "verstreuten" Teile ein.

Gestern, fällt mir noch ein, hatte ich einen kurzen Telefonplausch mit Horst. Er tendiert nun zum Einbau eines NSU Prinz Kolbens. Wenn er das meint und für gut empfindet, dann lassen wir ihn natürlich, schließlich ist er der Fachmann. Im Bezug auf die Montage 250er Kopf wurde ich mal wieder von meiner Schraubernaivität runter geholt. Da ist doch ein wenig mehr zu machen, als nur neue Ventile einbauen. Muss ich in Ruhe angehen und mich nochmals genauer informieren.

....und wenn ich mal nicht gerade Horex fahre oder in der dunklen Garage bin, dann putze ich auf der Terrasse die Horex-Armaturen, während mein Hund faul in der Sonne liegt.

Amalteile angekommen

Am 22. März hatte ich ja gepostet, daß ich mir für den Amal Concentric Teile in England bestellt habe. Mit paypal bezahlt und gestern lag das Päckchen in der Postbox. Also wenn man noch bedenkt, daß Ostern dazwischen lag, ist das schon sehr fix.

Alle Teile schön in Plastikbeutelchen verschweißt. Bin zufrieden mit dem Ergebnis, wenn jetzt mal noch die Einstellung funzt, dann kann das Ergebnis auch in das Horex-Forum.