HOREX in Baden-Baden

...kuschliger Abend...

2011-11-14T21:27:00.000+01:00

....ja die Tage sind schon kurz und in der Garage ganz schön kalt, so wie im Kühlfach... dort hatte ich zwischenzeitlich die neuen Lager der 250er verfrachtet. Die Müllerlager habe ich jeweils zur Vorsicht mit rotem und schwarzem Edding gemarkert, sollten sich die Rollen nochmals davon machen.

...Das Gehäuse lag ja nun schon seit Wochen in der kalten Garage und da machte ich es mir erstmal vor dem Ofen gemütlich und lies die Gehäusehälften sich langsam erwärmen.

....nach dem Abendbrot und der aufkommenden Langeweile der aktuellen Fernsehprogramme, verfrachtete ich die Gehäusehälften der Reihe nach ins "Backfächle"

....ein Glas Tee später durfte ich die Lager im wahrsten Sinne des Wortes nur noch reinfallen lassen. Zum Schluss noch die Müllerlager und schon bin ich dem Zusammenbau wieder ein Schritt näher.

die linke Gehäusehälfte mit dem Simmerring hatte ich ständig unter Beobachtung, da mir beim Ausbau der alte Simmering schlichtweg zerschmolzen ist, dies sollte mir ja bei dem neuen nicht passieren.

..wie gewonnen... so zer....legt

2011-10-12T21:08:00.002+02:00

... Ja, die ersten Kilometer waren richtig vielversprechend, machte richtig Spass mit der 250er.

....richtige harmonisch fügte sich die Kleine in meine gewohnte Horex-Umgebung ein. Da ich jedoch noch etwas mit der Leistung unzufrieden war, die 250er schon einige 100 Kilometer hinter sich hatte (leider ging der Wegstreckenzähler noch nicht), wollte ich sie in einer größeren Ausfahrt etwas mehr testen.

Volker gab mir den Tipp die Kurzhub-Regina, ausgestattet mit der MZ-B Anlage doch mit etwas mehr Frühzündung, als die 38° zu fahren und dann im nächsten Schritt vielleicht doch mal die Steuerzeiten überprüfen.

Ich wollte es gleich wissen und öffnete das Steuergehäuse...upps, sprang doch gleich der Federteller für die Nockenwellen-Stütze aus dem Steuergehäusedeckel in den Oelsabbel im Gehäuse....

....das ist nicht schlimm, dachte ich und fischte mal im Trüben....

...das war aber nicht der Federteller........sondern, ich gebe die Auflösung gleich mit, Teile vom Kurbelwellenlager 6304 mit dem Messingkäfig...

Es gibt die Möglichkeit das Lager ohne Ausbau resp. Zerlegung zu wechseln, dafür braucht man einen Lagerinnenabzieher...

....haben wir ja zum Glück..

Leider hat das nicht funktioniert und so ganz einverstanden waren wir ja alle nicht damit, denn wie sehen die anderen Lager aus???? Die hatte ich nämlich nicht ausgewechselt.

Daher der Entschluss, der Motor wird zerlegt und neu gelagert, BASTA...

Kopf ab und so ging es dann lustig weiter,... hier kam dannach das Müllerlager zum Vorschein.

Beim Abnehmen der linken Gehäusehälfte purzzelten die Lagerrollen vom Müllerlager fleißig in das Kurbelgehäuse und in die Werkstatt. Da die Lagerrollen somit schön durchmischt waren, entschloss ich mich auch zum Auswechseln.

Hier zu beachten ist, das hinter den beiden Mülllager, also in der Mitte des Lagersitzes neben einem Simmerring auch noch 2 Seegerringe sind, also nix mit schnellem Ausschlagen oder Auspressen der Lager. Das muss man mit Vorsicht und mit viel Wärme machen. Ich habe hier mit viel Geduld das Gehäuse erwärmt und dann mit einem Dorn und einem Kunststoffhammer gezielt zwischen den Öffnungen der Seegerringe dem Lager etwas nachgeholfen.

und natürlich musste auch das Schiffchen und die Kettenabdeckung weg.

...ist ja eigentlich schnell gemacht... und schon bald konnten das Getriebe entnommen werden. Hier empfehle ich auch nochmals die Seite von Andreas http://www.horexhome.de/ das ist eine grandiose Dokumentation vom Getriebezusammenbau. Besser ist so was nicht zu dokumentieren, vielen Dank.

..und zum Schluss noch die Kurbelwelle rausgedrückt... auch kein grosser Akt der Verzweiflung...

Die Kurbelwelle hat auf der linken Seite das Axialdrucklager, welches auch immer beim Hahnenstein-Umbau eingesetzt wird. Dies ist bedingt durch den fehlenden Seegering rechtsseitig zur KW hin.

wie man oben sieht, steht das Lager über...

...und der Lagersitz hat auch nur eine Sicherungsnut innen. Der Grund ist schon vielfach gennannt, ich schreib´s der guten Ordnung halber: Die 75mm geschraubte Welle hätte das Gehäuse berührt, also hat man kurz entschlossen den Lagersitzt konisch abgedreht und somit auch die 2. innere Sicherungsnut eleminiert.

Die letzten Puzzle-Teile und die ersten Kilometer

2011-08-15T19:59:00.003+02:00

Hallo Horexfreunde,

sind ja schon wieder einige Wochen vergangen und daher muss mal wieder etwas "Leben" in den Blog. Die 250er hat mich ja mit der Kupplung kräftig gerärgert. Das Zerlegen des Primärantriebes kann ich zwischenzeitlich im Schlaf. Zum Glück hat das Primärgehäuse super plane Flächen, da konnte ich mir Dichtmittel ersparen und mit einer stink-normalen Dichtung arbeiten. Gleich vorweg, die 250er ist von unten super trocken, damit verstehe ich jedoch nicht staubtrocken.

Über das Forum habe ich ja den Tipp von Vic mir zu Horex-Herzen genommen und die Beläge von 17mm auf 12mm abdrehen lassen. Thomas hat das für mich erledigt, herzlichen Dank.

Die Montage vom Sattel hat mich ganz gewaltig geärgert, das "pfrimmeln" mit der Schraube und der Mutter mit der Feder.... das ist doch jedes Mal ein Akt der Verzweiflung, daher musste eine einfachere Lösung her.... gesucht und gefunden bei meinem Schlosserfreund. Eine Einziehzange für Gewindehülsen.

Das hat super funktioniert und die ersten 100 km---- dazu komme ich gleich-- auch gut gehalten. Behalte das im Auge und berichte dann weiter.

Die 250er war somit fahrfertig, der Chromtank ist noch beim Lackierer und daher musste der Ersatztank herhalten. Ohne Probefahrt ist es einfach nix, aber nur mit Zulassung, sonst gibt´s am Ende noch Ärger. Freitag vor einer Woche zur DEKRA, ich hatte ja von Peter den Fahrzeugbrief nachträglich bekommen und innerhalb von ein paar Minuten war die Sache erledigt. Bei der Zulassung gab es dann noch den wohlverdienten kleinen Nummerschild und dann ging es auf die Strasse:

Die ersten 150-200 Kilometer (leider geht der Wegstreckenzähler nicht, habe ich auch erst jetzt festgestellt) habe ich schon runter und der Tankrucksack ist mit Werkzeug, Schrauben und Muttern bestückt... ich kann Euch versichern, das braucht man. Heute bin ich ca. 70 Kilometer gefahren, zügig über die Landstrasse, immer wieder bis 80 km/h und 90 km/h hochgezogen, dann wieder abfallen lassen auf 60 km/h usw. Ja, natürlich auch mal für ein paar Meter Strich/100 gefahren.

Zu keiner Zeit das Gefühl, dass der Motor, der Kolben-Zylinder sich schwer anfühlt. Spritzig ist die 250er nicht, denn mit dem Kurzhub muss man sie auf Drehzahl halten und die vermeide ich in der Einfahrphase noch.

Da ja die 250er ein Exportprodukt in die Schweiz war, haben wir am Wochenende die Eidgenossen mal kurz besucht. Da gibt es schöne Maschinen, eine Exemplar davon ist...

Heinz "die Wandermaschine"

trieb uns dabei auf den Risettenstock.... und das ohne Einfahren und ohne Aufwärmen, streng nach dem Motto: "Jeder Schritt einen Höhenmeter". Das Bild ist nicht ein Scan von einer Postkarte, sondern "pixelfrisch" vom Samstag. Wen ´s interessiert: "Click zu Risettenstock"

In diesem Sinne "Grüzzi" bis zum nächten Blog.

kleine Fortschritte an der Kupplung und HKRVLS

2011-04-17T20:25:00.002+02:00

Hallo Horexfreunde,

kleine Fortschritte machen auch Spass. Nachdem die Kupplung mich ärgerte habe ich sie nochmals auseinander gerumpft. Da Thomas noch vom ersten Advent (Taxi Stefan) meine Kupplungsscheiben für planschleifen hat, hat er gleich noch die Beläge zum Abdrehen bekommen. Das dauert natürlich und da fiel mir doch gleich die schöne Deckel von Kurt ein. Schwupps wuchs der Wunsch auf einen Einstich und Dichtring an der Kickstarterdurchführung. Ich hatte es kaum zur Post gebracht, kam schon das Paket mit einem ungewaschenen T-Shirt....nee, Quatsch, mit dem fertigen Deckel, nebst 4 Dichtringen von Kurt schon wieder zurück. T-Shirt, ja das wollte Rita nicht waschen, war doch Kurt unten in der Nähe der Waschküche. (Übrigens, sehr intelligent hoch verlegte Maschine, damit sich die Rita nicht abmühen muss, bloss kein krummer Rücken von der Hausarbeit bekommen). Da der Kupplungskorb mir doch etwas zuviel Spiel auf der Buchse hatte, bei Willi Wagenknecht 2 Übergrößen bestellt und gestern auf der Veterama in LU bei tollem "Kaufrausch"-Wetter abgeholt.

Die alte Buchse hatte 22,10, sah auch schon ziemlich eingelaufen aus, die neue Buchse hat 22,15, obwohl ja Willi meinte es gäbe nur 10er Schritte.

Die Buchse lief nicht so glatt in den Korb, hackte jedoch an einer Stelle am oberen Rand besonders, so dass ich endlich wieder mein Werkzeugfundus quälen durfte. Glück der, der einen Satz Reibahle hat, kein so dolle Qualtiät wie Hunger, aber für den Horex-Hausgebrauch allemal gut genug.

Schön vorsichtig, immer nur auf eine Seite drehend mit Gefühl und die Buchse läuft geölt nun "saftig" rein.

Hatte ich nicht noch das "HKRVLS" "Horexkaufrauschveteramaludwigshafensyndrom" erwähnt. Wenn das nun mit der Kupplung nur vom Feinsten sein soll, dann spendierte ich mir, Winfried machte ja keine Anstalten, einen Satz geschlitzter Kupplungsscheiben.

So, jetzt die Kenner der Materie mal die grauen Zellen angestrengt, was ist auf dem Bild falsch, oder was sollte man beachten........

na.......

immer noch nicht......

Die Horex ist Linksläufer /primärseitig, also müssen die geschlitzen Beläge so eingebaut werden, dass sie nicht Oel schaufeln, sondern abschütteln, also liegt die Scheibe falsch rum und die äußeren, noch erkennbaren Scheiben, sind in der "richtigen" Lage.

Dann gab es noch ein Bild meiner DKW RT 175 Kurbelwelle, Thomas hatte sie mal wieder gefunden (welch Wunder). Nee, am Oel hat es nicht gelegen, war keines drin, weder im Motor noch im Benzin,...könnte man glauben.

Es ist ..und bleibt... HOREX in Baden-Baden, aber BMW R75/5 ist doch auch nett

2011-04-09T13:19:00.001+02:00

Hallo Horexfreunde,

ich konnte nicht widerstehen, außerdem haben wir schon eine in der Familie, somit war das eine reine Familienzusammenführung, zur Kurzschwinge noch eine Langschwinge. Ich habe damit meinem Bruder einen grossen Gefallen getan, oder so ähnlich habe ich Moni verkauft. In wirtschaftlich ungewissen Zeiten sind Oldtimer eine gute Wertanlage. Was für Autos gilt, ist auch für Motorräder übertragbar: http://www.n-tv.de/auto/Aufs-richtige-Blech-setzen-article2805781.html

Karl, im Mai hast Du eine grosse Auswahl für eine kleine Spritztour im "Black-Forest".

Vergaser: Schieberanschlagschraube oder Egbert sei Dank....

2010-10-11T19:29:00.000+02:00

....denn ich habe mich schon immer geärgert, dass meine Reginen ein sehr variables Leerlaufverhalten haben. Je nach Außentemperatur, je nach Fahrstil....also ein gemütliches Zurücklehnen an der Ampel mit verkreuzten Armen....nur mit dem Mut bei Gelb nochmals den Kickstarter zu treten....

Da ich ja immer meine Kamera dabei habe, entdeckte ich die "Egbertsche-Schieberanschlagschrauben-Lösung".

Das will ich auch....schei..Egal ob von BWM. Also auf der Veterama am Samstag mal beim freundlichen BING-Händler 2 der Schrauben mitgenommen, incl. Feder für Stückpreis 4 Euro.

So, 45 Min. Zeit um die Jüngste vom Turnen abzuholen, also schnell in die Werkstatt, denn wie man sieht,

....die Rändelung ist schon etwas "filigran", für meine Hände zu mindestens. Und in das Dreibackenfutter ging die M6 auch nicht rein, also musste ein Bohrfutter herhalten.

Den Schraubenschlitz abgestochen und vorzentriert....

...mit 4,2 vorgebohrt und ein 5er Gewinde eingeschnitten und....

...grosse Rändelsschraube aufgesetzt....ab damit an...

meine Horex.

....und sie bewegt sich doch

2010-10-08T20:43:00.000+02:00

...es musste heute einfach sein. Also Vergaser installiert, wobei ich jedoch gleich auf eine 110er Düse gegangen bin, die "alten" werkseitigen 105er Standardbestückung halte ich für zu mager. Dann Kerze rein, Motoren- und Getrieboel aufgefüllt und....dann kam mein Bruder, zur moralischen Unterstützung. Plastiktank angestöpselt und 2 x Kick....

Wichtig war für mich die korrekte Funktion der Oelpumpe....aber einen Rückschlag gab es doch, die Kupplung trennt nicht, kann nicht sagen wieso, da bei der "Trockenübung" alles funzte. Naja, auch das werde ich überleben....

Der Dampfhammer....

2010-10-07T21:13:00.001+02:00

.....das wollte ich doch mal genau wissen.

Zuvor noch kurz mit der Z 1000 Loctite mittelfest besorgt und bei dem schönen Wetter einen kräftigen Umweg genommen. So kam ich erst gegen 19:00 Uhr zur Oelpumpen Montage. Da ich nicht so firm bei den Erstversuchen bin, habe ich mal vorher kräftig Oel mit einer Spritze in die Oelpumpe gespritzt und auch in die KW-Bohrung mal einen Schuss reingesetzt, kann nicht schaden. Dann Steuergehäuse montiert, dabei auf die Gummis geachtet und auch nicht die beiden Teller und die Feder für die NW vergessen.

Dann mal die Ventile eingestellt. E:0,05 und A:0,10

und mal in die Betriebsanleitung der Regina 250 geschaut. Verdichtung: 7,5: 1

Da ich noch keinen Vergaser montiert habe, den Kompressions-Prüfer montiert und kräftig 3 x durchgetreten. Alter Schwede............

...das sind mal fast 9 bar auf der Uhr und das hat man auch gemerkt.

Nur nicht den Kopf verlieren...

2010-10-06T22:06:00.000+02:00

...an der Horex Regina 250 war heute die Devise. Also ab in die Garage und das Teil mal angeschraubt. Kopfdichtung aufgelegt und das Ganze mit "Kopf" über Kreuz verschraubt.

Den Dichtring für das Kapselrohr habe ich auch nicht vergessen.

Das Kapselrohr habe ich dann unten mit Dichtungsmittel bestrichen und schön saftig nach oben gedreht. Zur absoluten Sicherheit vor Oelsabbelei noch einen Ring des Dichtungsmittels unter die Kontermutter gelegt und fertig.

Zwischenzeitlich hatte ich ja auch noch die Nockenwelle wieder eingebaut und somit konnten die Stösselstangen auch wieder an den richtigen Platz.

Aus einem meiner ersten Motoren-OP (Regina 0) ist es bei mir "eingebrannt". In der Steuerkettenvariante ist der Auslassnocken (mit A hier gekennzeichnet) außenliegend, somit bei der Stirnradvariante genau umgekehrt, wissen wir doch alle, dass die gleiche Nockenschleifmaschine verwendet wurde, nur wurde das "Werkstück" gedreht.

...und hier noch ein Bild von den hochfesten Aluventiltellern von Mike.

Zuvor hatte ich noch etwas "Maßarbeit" zu leisten. Ich wollte ja "streng nach der Lehre von Renato" die NW und die Schlepphebel richtig ausdistanzieren. Aus einem Forumsbeitrag ist mir bekannt, dass Renato seine NW zwar mit den beiden Tellern und der Feder führt, jedoch auch genau ausdistanziert, das gilt natürlich auch für die Schlepphebel.

Schlepphebel brauchen 8er Passscheiben und die NW braucht 13er Scheiben. Die hatte ich mir durch einen Tip von unserem Langhaarträger,....äh Mützenträger Stefan sehr günstig in allen Variationen besorgt.

...jeweils auf die Schlepphebelachse und danach auf die NW grosszügig Scheiben aufgelegt und dann mit der Fühlerlehre das Distanzmaß ermittelt.

Da ich leider meine Schraubensicherung mittelfest an einer anderen "Baustelle" ausgeliehen hatte, komme ich erst später zum Einbau, da die Zahnradoelpumpe noch in den Deckel verschraubt werden muss. Also in Kürze geht es weiter.

Primärseite und Zündung Horex Regina 250

2010-10-03T13:50:00.004+02:00

Vorab noch ein kleiner, aber wichtiger Nachtrag. Von Max bekam ich eine hinter die virtuellen Löffel und natürlich zu Recht. Auf diesem Bild im letzten Posting...

....fiel ihm sofort auf, dass ich das Kurbelgehäuse nicht abgedeckt hatte und der Sicherungsring ja nicht immer gerade das macht, was man will...und er natürlich, wenn er schon von der Zange hüpft, sich am liebsten in dem KW-Keller versteckt. Und das mit eingebautem Motor, die Horex Kopfstellen....ups. Muss jedoch zu meiner "Ehrenlaienszufallchrauberehre" anfügen, dass ich dies nur für das Bild so hin"trapierte", bei der Montage hatte ich dann das Kolbenbrettchen drunter und auch noch die Hand.

So, jetzt mal kurze Dokumentation was in dieser Woche lief:

Auf der Primärseite hatte ich ja neue Kupplungsbeläge verbaut, die Kupplung trennt super und somit konnte die Primärseite eigentlich geschlossen werden. Der Simmerring musste noch eingebaut werden, also den Primärdeckel angewärmt und dann ging das ohne Probleme.

Zuerst war natürlich ein Trockenzusammenbau angesagt. Kickstarter montiert und das Ganze mal versucht. Einwandfrei. Jetzt noch für die Achse vom Kettenschuh eine fette Unterlagscheibe aufgelegt, den Spalt gemessen und es reichte einen 1,5mm Scheibe, dann ist auch dieses Teil ausdistanziert. Dann Dichtmittel drauf und ab zusammen damit.

Zum Schluss hier noch die schöne Kickstartermutter von Jochen.

Jetzt kam der Einbau und die Einstellung der Zündung.

Dazu den Kolben, mal ohne grosse Fummelei durchs Kerzenloch, mit der Messuhr auf OT gestellt

und die Gradscheibe montiert.

Die Frühzündung ist 43°-45° vor OT gem. Handbuch, also dann mal ab mit dem Kolben ca. 15,5 in den Keller...

Rotor aufmontiert und sauber festgezogen. Gem. Anleitung von Powerdynamo, den Abstand von 0,4 mm einstellen. Wunderbar, wenn man das Werkzeug im "Werkzeugchaos" findet.

Gestern habe ich dann noch verkabelt und die Komponenten im leeren Batteriekasten verstaut. Schade eigentlich, dass MZ-B resp. Powerdynamo die Komponenten mit so kurzen Kabeln ausliefert. Es widerstrebt einem einfach die neuen Kabel zu durchtrennen.

Puzzle Horex 250

2010-09-25T13:10:00.006+02:00

Es wurde mal wieder Zeit, die Tage werden kürzer und somit geht es wieder in die Garage. Ich habe mich mal an den weiteren Zusammenbau der 250er gemacht. Also das Rolling-Chasis auf die Hebebühne, schön mit Zuggurten gesichert (darauf kommen wir noch später :-)) und dann den 250er Motor aus dem Keller in die Garage geschleppt. Den Motor hatte ich ja zum Leidwesen meiner besseren Hälfte im Keller mit Petroleum mehrfach geschwenkt und gespühlt. Ganz neue Gerüche in unserem Haus....schon beim Einfüllen "roch" ich den Ärger. Ist wieder verflogen, beides...Gerüche und Ärger...was blieg: "Keine Petroleum mehr im Haus verwenden"

Also gleich vorab, 4 Hände wären wertvoll gewesen. Ich habe mit Holzunterlagen den Motorblock relativ günstig positionieren können. Dann mal die beiden vorderen Schrauben rein und...... ups, wieso hatte ich auf einmal soviel Platz bei den hinteren Motorhalterungen. Zur oberen fehlten mir bestimmt 6-8mm. Das hatte doch wunderbar beim Ausbau gepasst. Na dann mal mit den beiden unteren Haltern den Motor angeschraubt und da kam auf einmal die Erleuchtung. Volker hatte es mir mal vor "Jahren" gesagt, ich hatte es aber komplett vergessen. Durch die beiden Spanngurte hatte ich die Regina etwas in die Knie gezwungen und dadurch auch den Rahmen "verspannt". Nachdem ich die beiden Gurte löste, schob sich der Motor fast von alleine auf Position.
..und was habe ich noch gelernt. An die unteren Motorenhalter gehören keine Inbus-Schrauben. Wieso? Das letzte "Quäntchen" im Anzug machen Probleme, wenigsten mit meinem Inbusschlüssel, der hatte sich dauernd mit dem Gehäuse angelegt und war dann "borstig" im Herausnehmen.
Dann bekam die Regina noch gleich eine neues Getriebeabgangsritzel und eine neue Kette. Die Kette musste ich kürzen.

Dann gab es noch einen neuen Satz Kupplungsbeläge. Die Stahlscheiben hatte ich auf einem Spiegel und 1200er Papier von den Resten der alten Verklebungen befreit.
Und dann war es mal wieder die Tiefkühltruhe. Da lag er nun....der kleine "Picocolino",der 16er KoBo. Hierzu jedoch noch eine kleine Anmerkung. Den neuen Kolben, eigentlich ein NOS, ein new-old-stock original-KS-Kolben hatte ich mir ja von unserem netten Herrn Schneider besorgt. Das Teilchen hatte also schon lange im Regal, zwar eingeschlagen in Oelpapier, auf den heutigen Tag gewartet. Und was macht man so den lieben, langen Tag im Regal, ganz ohne Bewegung?

Er hatte etwas angesetzt und zwar in der Bolzenführung. Der Kolbenbolzen wollte bei meinem ersten Versuch am Küchentisch einfach nicht saugend-schmatzend durch den Kolben durch. Also nochmals zum Zylinderschleifer, der beruhigte mich, nahm ein Schmiergelleinen und wups waren die Führungen schön frei.

Dann auf einer Seite den Sicherungsring rein.

das obere Pleuelauge und den Kolben etwas angewärmt.
und schwups war der Kolben eingebaut. Noch den 2 Sicherungsring rein und fertig.

Dann kam noch die "Hochzeit" oder sagen wir mal die "Hochzeitsnacht" mit dem Zylinder. Schön alles wieder eingeölt, das versteht sich ja von selbst.

...und wie man sieht auch schon das neue Kapselrohr (ist das kürzere für die 250er Motoren) eingeschraubt, ganz nach unten, denn hier kommt später noch schön Dichtungsmittel drauf.
...als nächstes steht die Vervollständigung der Schaltung an. Hier schon zu sehen, ich habe den wichtigen Sicherungsring nicht vergessen. Bei der Kupplung musste ich noch über eine paar "mm-Hürden" springen resp. die Kupplungsdruckstange, Kugel und Druckbolzen in die richtige Position bringen.

....mal sehen was die nächsten Wochen jetzt bringen.

Gestern noch schnell beim TüV die Regina 0 vorgefahren und ohne Beanstandungen gab´s ein neues Pickerl.

Nachtrag für die Non-Techniker

2010-03-03T21:03:00.006+01:00

Hallo Horexfreunde, Freund des Schrauberhumors und die, die es noch werden wollen.

Nicht genug, dass ich mir hier im Freestyle mit einhändigem Fotografieren etwas für Eure Unterhaltung mache, nee, da bemängelt doch mein lieber fränkischer Horexkumpel noch wegen kleinen Wacklern und Ungenauigkeiten den schrauber-didaktischen Wert der Loctiteanwendung. Ich hatte halt zuerst versehentlich auf die Flasche gedrückt, anstatt auf den Auslöser, daher das Loctite auf dem FLANSCH...."dat jehört uff di Schraube", liebe Kinder, wenn Ihr also die Stereoanlage vom Papi zum Hamsterkäfig umbaut und das Laufrad gesichert sein soll: "DANN LOCTITE AUF DIE SCHRAUBE"

...aber Ihr wollt was zum Schmunzeln, na da habe ich doch gleich was gefunden. Eigentlich wollte ich das mal verheimlichen, aber was soll´s.

Die Auspuffkrümmer mussten dringend zur Galvanik, die Koffer für den Skiurlaub noch nicht gepackt, Skiträger noch neben, anstatt auf dem Auto, Skistöcke von Ina noch nicht vom Postbüttel (erinnert mich gerade wieder an den angedepperten Zylinder) gebracht, Finanzamt wollte noch meine Steuererklärung und, und, und.....eigentlich der ganz normale Wahnsinn vor einem Urlaub...ich schnell in die Werkstatt, da die Krümmer noch für die ordentliche Klemmung ein paar Schnitte brauchten und dies natürlich vor Galvanik.

.....und fällt Euchwas auf, höre ich da die Schreie aus Franken "halt ein, halt ein!"....nee, dafür war es mir klar in der Hektik mal so läppische 10mm zu tief gesägt, das fiel mir aber erst wieder auf, als ich vom Keller hoch kam....also musste mal wieder Dominik mit dem Schweißgerät dran...nach dem Urlaub.

..und die inneren Schweißnähte musste ich dann mit der Druckluftfräse wieder glätten....

.......wie man sieht, alles machbar.....mein lieber Ric, sagen wir mal "fast alles"

und natürlich gilt weiterhin.: Triker are wellcome. Horexgrüsse an Regina :-)

Hardyscheibe, Kettenradeinbau und Hinterradbremse

2010-03-01T21:17:00.006+01:00

Man war ich voller Tatendrang....Da wollte ich mal kurz den neu gelagerten Kettenradflansch mit dem neuen Kettenrad "verheiraten" und dann passte da gar nix. Wie immer fiel mir gleich die Tiefkühltruhe ein...Aluflansch rein und etwas "verkleinert....ging aber nicht. Hier mal die Differenzen: Flansch hat die genauen 150 mm, das Kettenrad leider nur 149 mm....

...also mal wieder in die Werkstatt zu Stefan und die Drehmaschine gequält, besser gesagt meine Ohren. Das Teil ist ganz schön hart und es pfiff in den höchsten Tönen.

Ich erspare Euch hier mal die Bilder, aber die Bohrlöcher des Kettenrades waren 9,8 und sollten 10 sein, also auch hier wieder nachgearbeitet. Bohrmaschine kennt ja jeder...daher keine Bilder. Wie bereits im Forum von Renato erwähnt, Sicherung mittels Loctite hochfest, früher gab es einen Körnerschlag auf die Schraube.

...und da es gerade aktuell gefragt wurde...Die Unterlegscheiben gehören zwischen Kettenrad und Hardyscheibe, damit diese weiter in die 3 Bundbolzen M10 x 1 greifen.

Die Bundbolzen habe ich mit Nordlook gesichert.

Eingebaut sieht es dann so auch:

Jetzt noch das Hinterrad resp. die Hinterradbremse einbaufertig gerichtet. Mein "alter" Horexfreund Max hat mir mal folgenden Tip gegeben und daran habe ich natürlich sofort gedacht, verhindert das "blutige" Springen der Feder. Federn ohne den Bremsknebel an die Bremsbacken anlegen, dann....

Zuerst mal den "Bremsen-OP" gerichtet, damit ja alles nachher verbaut ist, incl. den Sicherungssplinten.

....mit einem Holzkeil dazwischen und weiten (hier habe ich einfach den Keil gedreht, so war genügend Platz für den Bremsknebel...

....dann vorsichtig mit dem Gummihammer den letzen Rest wie unsere Biathleten treffsicher durchgetrieben.

....und wie man sieht, hatte ich ordentlich Fett reingedrückt.

........bald ist "rolling-Chasis" fertig

Gabeleinbau und weitere Anbauteile

2010-01-30T17:59:00.013+01:00

Zuerst gibt es noch ein wenig von der Woche zu berichten. Ich hatte mich noch an die Ausdistanzierung des Werkzeugkastens gemacht. Hierz wurden aus Edelstahl Distanzhülsen gefertigt und jetzt sitzt das Teil auch bombenfest. Thomas (1606) hatte mir schon vor Monaten eine handvoll Schellen überlassen, die fanden natürlich Anwendung.

....dann noch ein Rücklicht montiert. Ist Chrom, sieht nur auf dem Bild so "schwarz" aus.

...so jetzt aber zum Gabeleinbau. Zuerst musste ich noch die Lagerschalen in die Gabelbrücken/brillen einbauen. Da fragen wir uns doch mal gleich......wieviel Horex passt in eine Tiefkühltruhe....

....ne ganze Menge und das ist auch gut so. Der Heisluftföhn war mal wieder an der Reihe und "dehnte" die Lagerschalen mal kräftig.Ups....heiße Ringe geben Blasen, also mal noch schnell in der Werkstatt gekramt und Sch(w)eißerhandschuhe gefunden....(mein lieber Max, Dir entgeht auch gar nix)

und die Lagerschale fiel förmlich auf ihren Sitz.

Übrigens sind die Lagerschalen alle in der gleichen Stärke. Unser Sigfried, alias Horexnovice hatte mich daran erinnert, dass es im E-Katalog 2 Erstatzteil-Nr. gab. 3 Schalen gleich, 1 Schale unterschiedlich. Steht auch in einem HB drin. Die obere Brille wird angewärmt, versteht sich ja von selbst und die Lagerschale kommt.......aus der Tiefkühltruhe, woher denn sonst.

Jetzt gab es erstmal richtig Fett in die Lager und dann wurden die zum Glück (ist bei meinem Chaos verwunderlich) noch vollständigen Lagerkugeln eingebaut.

In die unter Brille gleich mal die passenden Klemmschrauben eingesetzt, wie man sieht mit Nordlook-Scheiben.

Jetzt noch die Verkleidungsrohre aus der "Vitrine" geholt und an die unter Gabelbrücke angeschraubt. Dabei ist natürlich zu achten, dass es nicht gerade die größten Schraubenköpfe sind. Verkleidungsrohre schön ausgerichtet und mit langem "Gerät" festgeschraubt.

..damit diese Verkleidungsrohre mir später keine Probleme bereiten, Loctite Mittelfest....besser ist besser, denn nur wegen losvibrierten Schrauben die Gabel wieder austreiben....nach der kommenden Erfahrung mit dem Einbau....bloß nicht.

Jetzt das rechte Standrohr in die unter vorgewärmte Gabelbrille eingeführt. Da die Verkleidungsrohe ja lackiert sind, kann man da nicht so flott draufhalten, wenigstens hatte ich da Bedenken...und.....was fehlt.....die Tiefkühltruhe....ich hatte darauf zuerst verzichtet und begann mit dem Einziehwerkzeug...da merkte ich aber ganz schnell, dass dies nicht günstig für die Gabelbrücke sein kann, denn die Kraftanstrengung beim Anziehen war schon gross. Da ich ja die Beiträge zum Gabeleinbau im Horexforum gelesen hatte, wolltei ich natürlich verzogene Gabelbrücken vermeiden. Ich versuchte es zuerst mit Gegenhalten mittels Schraubzwinge (auf dem Bild nur angedeutet, da lagen natürlich Hölzer als Unterlagen dazwischen). Daß dies ein Unsinn ist, war mir schon mit der letzten Drehung der Schraubzwinge klar, schont es nicht den rechten Brillenbügel, also sofort weg damit....so ein Blödsinn, ich bin normalerweise nicht so kritisch zu mir, aber das gab mal ganz schön innerliche Schimpfe.... Jürgen, alias Klapperhans, Horex-Loser-SR-Fahrer, riet natürlich zu Recht zur Hartholzkeiltechnik in den unteren Klemmspalt. Hab ich auch gemacht, aber das war nicht so der erhoffte Erfolg und brachte mich nicht in komfortablere Einbausituation. Ich erinnere mich übrigens gerade daran, dass das damalige Austreiben der Standrohre ein genauso anstrengende Arbeit war. Wohl dem, der ein Freund mit Schlosserei hat. Also mal ganz schnell 160mm-Distanzrohre besorgt und dann gings relativ flott, ohne Schäden.

Linkes Gabelrohr auch mal schnell reingezogen, dieses hatte ich für ein paar Stunden im Kühlschrank deponiert. Obere Brille nochmals entfernt, Lampenhalterung mit den Gummis eingesetzt und dann nochmals mit dem Einziehwerkzeug nachgesetzt. Klemmschrauben angezogen und fertig. Zum Glück könnt Ihr den vergossenen Schweiß nicht riechen.

Die Flatterbremse hab ich noch eingebaut und ....

zum Abschluss noch den Ständer montiert. Es ist ein Regina 0 Ständer, da ich aber die Horex mit hochgezogener Auspuffanlage bestücken werden, kein Problem.

Mia´s Horex beginnt zu wachsen

2010-01-21T23:21:00.005+01:00

....wenn man schon mal den "Run" hat, dann sollte man es einfach laufen lassen, so habe ich es heute gehalten. 21.00 Uhr, ab in den Keller, das letzte Reich der Männer, wenn IKEA nicht gerade mit Nippes den letzten Lebensraum verstopft...Zusammenbau Rahmen stand auf der to-do-Liste. Wichtig hierbei, die Fussrastenachse, die Vorder- und Hinterrahmen zusammenhält muss von Rechts nach Links rein, denn wie man sieht hat die rechte Aufnahme den Sechskanteinguss, während ....

die linke Seite den Platz für die 2. Spezialschraube der Fuschachsenraste (M12 x 1,5) hat.

so, jetzt die Achse noch gefettet damit es schön reinflutscht, vorher noch die Ständerfedern eingepfrimmelt und ab ging der Zug...Achse....

mit dem Gummihammer die Achse langsam durchgetrieben..., die Mutter vor den letzten Schlägen zum Sechskant ausgerichtet und...

schon saß die Achse richtig. Gegenmutter war dann natürlich Routine.

Wenn wir dann schon so schön am Schrauben sind, noch die Motorhalter angebracht, gesichert habe ich sie mit Nordlook-Scheiben.

...und natürlich die HiRaFe. Die unteren Schrauben sind M7 x 25 hatte ich natürlich nicht in neuer Ausführung, daher habe ich die alten abgebürstet und mit Stainless-Chrom-Spray behandelt.

Damit das ganze noch etwas besser aussieht, gleich mal den Oeltank aus dem Regal raus und auch montiert.

Damit der Tag einen würdigen Abschluss findet, noch das hintere Schutzblech montiert, selbstverständlich mit dem Gepäckträger und den Streben. Dies ist aber nur provisorisch, da ich noch Distanz- resp. Abstimmarbeiten hier vornehmen muss. Leider habe ich auch bemerkt, dass für die Streben mir nicht die richtigen Schrauben und Muttern vorliegen, aber für die Abstimmung reichts. ....und was macht man nach so einem Tag....außer einen Blog zu füllen....fluchen dass kein Tannezäpfle im Haus ist,

sondern nur ein Restposten von Beck´s, aber man ist ja genügsam..., Hauptsache blond und kühl...und verdient.

Lagerschalen in der Tiefkühltruhe

2010-01-20T22:21:00.005+01:00

....Eiszeit in der Garage...erinnerte mich doch gleich daran, dass ich die neuen Lagerschalen schon vor Monaten in die Tiefkühltruhe geschmissen hatte und da noch etwas Zeit für das Hobby heute blieb, schnell in den Keller,

da lagen ja die Tintenfischringe...äh Lagerringe neben der Bofrosttüte.

Wie so oft, neben dem Hammer das beste Werkzeug...Heisluftföhn. Raus damit und mal kräftig die Lageraufnahmen angewärmt. Für die kritischen Betrachter, den Marcel Reich-Ranitzkis unter den Blog-Lesern......die blaue Farbe am Heisluftföhn hat nix mit der Farbe vom Rahmen zu tun...EHRENWORT. Wer´s nicht glaubt, muss den Blog "Wolf im Schafspelz" lesen, denn da sieht man den Föhn auch...

Die kalte Lagerschale fiel fast rein, also nur fast, daher das alte Lager als Schlagunterlage und dann kam das schon genannte zweite gute Werkzeug zum Einsatz. Der Hammer wird´s schon richten.

so der 1. Ring sitzt, die alte Lagerschale als Unterlage beim Drehen und schon war

das 2. Lager auch drinne.

So, zum Schluss noch die Frage an Siegfried, was machen die guten Vorsätze im neuen Jahr....

HiRaFe und die Tücke des Zusammenbaus

2010-01-19T22:25:00.007+01:00

....so kleine Teile und verdammt viel Arbeit. Nachdem das Wetter mich immer noch nicht hinterm Ofen in die Garage lockt, habe ich es wenigstens in den Keller geschafft. Die Verkleidungsrohe waren ja schon lange lackiert und konnten schön austrocknen und die alten Sechskantschrauben mit dem gerundeten Kopf kamen vor Wochen von der Galvanik zurück. Faltenbälge hatte ich mir auch noch besorgt, Dichtringe gab es letzte Woche im 420er Pack bei Onkel Albrecht...äh bei Aldi.

2 Abende habe ich die Läufer geputzt und poliert, neue Schmiernippel eingeschraubt und dann zusammengebaut, war das einfach......denkt Ihr. Die Montage der Faltenbälge war eine richtige Schinderei, da zerleg ich lieber nochmals eine Regina. Ich fluchte so lange bis endlich Moni mit mir Erbamen hatte und mir half. Erfreulicherweise mit den Worten: "Ist das die Regina für Mia", upps....hat mich stark irritiert, lies jedoch bedingt durch diese vermalledeite Montage, absolute Normalität folgend nur ein brummiges "JA" raus.

Wichtig beim Zusammenbau ist die Zuordnung der jeweiligen Feder, hierzu gibt es farbliche Markierungen und die hatte ich bei der Demontage dokumentiert, ist jedoch auch im Horex-Forum nach zu lesen.

..na hat sich doch gelohnt.

..ja Weihnachten ist noch nicht ganz vorbei...ein gutes neues Jahr

2010-01-02T11:28:00.008+01:00

Hallo Horexfreunde,

das Jahr 2010 fängt ja schon gut an. Natürlich erstmal an Euch alle ein "gutes neues Jahr". Da muss der Postbüttel das erste Mal im neuen Jahr arbeiten und dann bringt er mir doch gleich mal ein nettes verspätetes Weihnachtsgeschenk.

Peter hatte mir bei der damaligen Abholung versprochen: "Wenn ich noch was finde, dann schicke ich es zu". Das ist ja schon ein ganze Weile her. Ihr erinnert Euch: Das war die 250er Horex aus dem dem Süden unseres Musterländles:

Heimgeholt in unseren Garten um sich zu erholen von den Strapazen des "Freistandes"

und nun hat Peter mir das zugesandt:

Den Ur-Fahrzeugbrief der 250er Horex. Das ist mal ein tolles verspätetes Weihnachtsgeschenk. Lieber Peter vielen herzlichen Dank für dieses Dokument. Hat mich sehr gefreut und ich habe dadurch eine sehr vereinfachte Zulassung. Die Horex gehört ja schon meiner Tochter Mia. Daher hat auch die Restauration noch Zeit, wenn auch schon viel schon wieder im Glanz erstrahlt

Murphys Law...oder das Gesetz der Horexschrauberei

2009-07-26T22:13:00.005+02:00

Hallo Horexfreunde, wo immer ihr seid:-), was hat Murphys Law oder Alles, was schiefgehen kann, wird auch schiefgehen.“ („Whatever can go wrong, will go wrong.“ ) mit meiner Horex zu tun.

Na dann lest mal schön:

Ich hatte ja den Kupplungskorb wieder montiert -da kann ich Andreas beruhigen, ich habe das "Eiern" kontrolliert und war höchst zufrieden- und den Primärdeckel wieder mit der neu eingetroffenen Dichtung und etwas Hylomar montiert. Dann noch Kickstarter dran, mal schön probiert, ob er auch brav wieder zurückkommt und dann die Zündung montiert.

Als "erfahrener" Schrauber habe ich natürlich zur Vorsicht die Lima und den Motordeckel mit Klebeband versehen und mit schönem Marker die Zündstellung der Platte markiert. da kann nix schief gehen, oder...

Dann noch den Anker montiert, man beachte die frisch gebohrte Ankerschraube, man kann ja nicht wissen,...oder?

Jetzt noch Oel rein und dann, es war so gegen Samstag 21,00 Uhr die Nachbarn saßen in der lauen Sommernacht auf ihren Terrassen oder Balkone, ein kräftiger Tritt...nix, na dann mal nochmals kräftig fluten. ...wieder ein beherzter Tritt und dann gab es einen Schlag, ähnlich eines Urknalls, der mir den nur halbherzig festgezogenen Auspuff wieder vom Zylinderkopf sprengte.

Da kam so gar Moni vor Sorge in die Garage. Also da war doch was faul an der Zündung. In bester Horexlaune (*Grrrr*) das Prüflämpchen raus und dann zuerst mal den OT mit dem Endoskop gesucht. ein feine Sache

mein Proktologe wäre stolz auf mich und dann Gradscheibe montiert.

Richtig, Lämpchen brennt schön helle auf "Null" Grad. Ich hatte übrigens keine Hölzchen in die Fliehkraftgewichte gesteckt, so dass wir die klassische Spätzündung vor uns haben. Wie ja jeder von der geneigten Leserschaft in- und auswendig, fast schon im Schlaf aufsagen kann 3° bis 5° v.OT. Dann mal vorsichtig das Hinterrad bei eingelegem Gang rückwärts gedreht. Ach war da alles hell. Wir sind bei dem nächsten Bild schon bei fast 45°

Hier haben wir dann 90° überschritten und noch immer keine Zündung.

also jetzt haben wir fast 180° Grad.....

Also was soll ich sagen, bei ca. 183-185° Grad ging das Lämpchen aus. Nun ist guter Rat teuer und es schließlich schon 21:30 Uhr Samstag. Jetzt kommt Murphys-Law in´s Spiel. Ich hatte bei dem letzten Thread im Forum von Micha meinen Fliehkraftregler ja aus der Garage auf den Schreibtisch geholt. Bei der Prüfung der Funktion und dem "Geloppere" haben sich doch glatt die 2. Federn ausgehängt. So, jetzt ist es wohl klar, Max gab mir nach meinem Hilfemail dann noch die Absolution, ich hatte bei der Chance 50:50 den Fliehkraftregler glatt um 180° falsch zusammengebaut. Also das ist genau so wie die Frage, wieso fällt das Marmeladenbrot immer auf die Marmeladenseite.

Jetzt mal das Ganze wieder richtig rum montiert und geprüft...na also, aber irgendwie eine nette Horexgeschichte.

so, bei ca. 4-5° ging dann das Lämpchen aus. Fortsetzung folgt.

Zusammenbau -von was auch immer- 350 und 400er

2009-07-24T22:56:00.007+02:00

Heute wollte ich mit dem Zusammenbau der Kupplung resp. des Primärdeckels beginnen. Ich hatte mir ja die Kupplung nochmals genau angesehen. Als nochmals zur Erinnerung. Der Kupplungskorb mit Lamellenkörper war durch ein dicke Scheibe und einer selbstsichernde Mutter gehalten worden....oder sagen wir mal besser "er sollte gehalten werden", was ja tierisch schief ging.

Der selbstsichernden Mutter im heißen Oelbad wollte ich nicht so recht trauen, so habe ich doch mal bei der Firma Ferdinand Gross http://www.schrauben-gross.de/ folgendes angefragt:

Sind die Sicherungsringe (Kunststoff) in den Muttern oel- und hitzeresistent?

Hierzu erreichte mich binnen 2 Stunden folgende Antwort:

Die Sechskantmuttern mit nichtmetallischem Klemmteil ugs. auch Stoppmutter oder selbstsichernde Mutter genannt, besitzen ein Klemmteil aus dem Kunststoff Polyamid. Diese Muttern sind innerhalb eines Temperaturbereichs von -70° bis +120° C einsetzbar, auch die Ölbeständigkeit ist gegeben.
Das Einsatzgebiet in einer Ölbadkupplung stellt somit keine Hindernisse dar, auch nicht bei kurzzeitigen Öltemperaturen von bis zu +130° C, je nach Bedingungen.
Um genaueres sagen zu können, müsste das Klemmteil der Mutter selbst untersucht werden. Weist es irgendwelche Beschädigungen oder Auflösungen auf?
Ich gehe davon aus, dass die Mutter ursprünglich montiert war und sich auf rund von Vibrationen gelöst hat, was am Gewindeabdruck im Innendurchmesser des Klemmteils sichtbar ist.
Ob die vorgeschriebenen Anziehdrehmomentwerte eingehalten waren, wird sich sicherlich nicht mehr beantworten lassen.

Das ist mal Kundenservice! Toll.

Beim ersten Zusammenbau hatte ich dann das Problem, dass die Kupplung nicht trennte. Erst als ich die Federn und die Lammellen wieder ausbaute, fand ich den Fehler. Der komplette Lamellenkörper lies sich nicht frei drehen. Warum? Die Buchse war zu kurz, dies kann nun entweder durch den losen Kupplungskorb und somit durch Abschleifen auf der Unterlagscheibe gekommen sein. Sieht auch irgendwie komisch aus, oder man hatte den Kupplungskorb schon mit wenig Anzugsmoment und daher mit einer selbstsichernden Mutter verbaut. Wie es auch sei, zum Glück hatte ich in meinem Ersatzteilkonvolut eine passende Buchse. Ich habe den Korb nun traditionell mit Sprengring und Mutter unter Zuhilfenahme von Loctite Mittelfest und dem Drehmomentschlüssel angezogen und die Kupplung hat sauber getrennt. Federn auf Block gedreht und a la Curt+ (Sigfried wird´s freuen) mit 3 Umdrehungen wieder entlastet. Jetzt muss erst das Loctite trocknen, so dass ich nur noch den Auspuff wieder montieren konnte und ich mich ein wenig in "Jugend forscht" austoben konnte.

Ich machte mich heute mal auf in die Werkstatt von meinem Freund, um ein wenig an der Drehbank zu spielen. Es sollte bei den Bremsbelägen mal langsam Progress erfolgen. Also zuerst muss ein richtiger Halter her. Massivstahl gesucht und erst mal sauber die Front abgestochen. Ging ja ganz gut und auch schnell. Jetzt mal anständig gemessen und dann auf die richtige Dimension abgedreht. Nach ca. 4 Nachjustierungen und ständigem Ausprobieren, hatte ich es dann geschafft.

Dann mit Zentierbohrer angerissen und mit 5,2 vorgebohrt für das 6er Gewinde. War ja bisher eigentlich ganz easy und ich war schon jetzt ganz schön stolz. Dann brauchte ich noch einen Klemmdeckel und nach 1,5 Stunden hatte ich meinen Halter.
So, jetzt "Hand auf´s Herz", Ja ich habe es komplett alleine gemacht, habe keinen Dreibackenfutterschlüssel vergessen zu entfernen und habe auch noch alle Finger. Aber das Abdrehen des Belages war dann doch schwieriger als gedacht. Ich habe auf kleinste Geschwindigkeit gestellt, dabei kann man aber nicht mit dem autom. Vorschub arbeiten, das gelang zumindestens mir nicht. Ferner habe ich mal den Hebel in die falsche Richtung gedrückt und der "Konfuzius-Schneideisenhalter" (Max, wie heißt denn das Teil?) fuhr nach innen, wollte ich ja überhaupt nicht. Also lange Rede kurzer Sinn, ein Geduldspiel mit mm-

Die Bremsbacken passen nun, bin jedoch auf das Bremsresultat gespannt. Werde darüber berichten. Die vorderen Backen drehe ich erst nächste Woche ab, da werde ich aber Stefan mal zur Rate ziehen.

schönes Outfit für Reginen

2009-07-21T18:34:00.003+02:00

Einfach nur die Bilder resp. die netten Teilchen anschauen, mehr gibt es dazu nicht zu schreiben. Ich hole mir jetzt ein Bier und setze mich dazu auf die Terrasse.

Köpfe, Auspuff und Kleinkram

2009-07-18T21:20:00.004+02:00

Heute war so ein Tag, wo man(n) aufräumen möchte, aber dann sich sagen muss, erst muss es fertig sein, damit ich es wegräumen kann, da wo es hin gehört. Da stand bei mir an erster Stelle der 250er und 400 Zylinderkopf. Die neuen Ventile und Ventilführungen wollten ja eingebaut sein und die Kipphebel gierten auch nach ihrem angestammten Platz. Ich hatte ja, darf nicht daran denken, bereits Anfang der Woche meinen Frust beim Einbau gehabt, zwischenzeitlich aber die "Schwachstelle" meiner Kleinschrauberei erkannt. Die Ventilpresse darf nicht zu viel Spannung aufbauen, sondern nur soviel, damit man die Keile rein bekommt. Zuviel ist einfach zuviel.

So, also der Morgen begann mit meiner Frau in der Küche. Wir beide machten uns an unsere Maschinen. Während Moni für den Geburtstag von Mia ihre Küchenmaschine füllte, konnte ich auf der Küchenarbeitplatte auf einem alten Spiegel mit 600er Papier den Zylinderkopf nochmals an den Dichtstellen planen. Dann wurden die Ventile eingesetzt, die Kipphebelböcke montiert, wobei ich hier unterschiedliche Sicherungen wählte. Der 400er bekam Nordlookscheiben verpasst, der 250er die konventionelle Blechsicherung.
Dann wollte ich noch den schadhaften Auspuff bei meinem Schlosser schweißen lassen und mir gleich für das Gespann eine Ankerschraube mit Gewinde bestücken. Die Ankerschraube habe ich in die Drehbank gespannt, mit 2,5 vorgebohrt und dann mit M3 ein Gewinde verpasst. Eigentlich, abgesehen, dass ich nicht sehe, dass ich aufgeräumt habe, bin ich zufrieden und zumindestens die Köpfe stehen jetzt ordentlich da wo sie hingehören.

Schöne Reihe, 400er, 350er und 250er so wie Blumenvase klein, Blumenvase mittel und Blumenvase gross...:-)

Kupplung vom 350er Gespann

2009-07-15T22:53:00.006+02:00

Am Wochenende hatte ich ja das Gespann etwas durch die "Lande" getrieben und zum Schluss, d.h. nach "schlappen" 450 km streikte die Kupplung. Beim Anfahren und hochdrehen, heulte der Motor auf und es kam keine Beschleunigung. Da dies zwar nach 140 km mit ca. 90 km/Std bestimmt auch auf das Oel zurück zuführen ist, darf es jedoch nicht sein. Also, schaut man halt mal nach. das ist ja nach 2 Primärkettenabrissen fasst schon mit verbunden Augen machbar.

Schön mit dem Abzieher den Kickstarter entfernt. Ich habe übrigens dabei bemerkt, dass der Innenvierkant vom Kickstarter mit einem Blech "ausgekleidet" ist. Ob nun die Welle abgenudelt oder der Kickstarter, werde ich beim Zusammenbau mal mit einem Neuteil prüfen. Der Kickstarter resp. die Welle ist mit einer Filzdichtung abgedichtet gewesen. Auch wieder unter der Rubrik "Jugend forscht" abgespeichert.

Damit es später leicht von der Hand geht, die Schrauben in einen Karton gespiest, der begnadete Schrauber macht´s auch ohne Pappe, denn beim Einstecken der Schrauben ist es o.k. wenn ca. 1 cm Luft ist.

Im Primärkastendeckel, wäre hätte es nicht vermutet, das Stützlager 6303, werde ich mal nicht ersetzen.

So, jetzt mal zur Kupplung. Ich habe zu erst die Schrauben auf Block gedreht, 1/2 Umdrehungen dabei gezählt und hier die Resultate:

Jetzt noch die Kupplungsscheiben vermessen, die "dicke" Innenscheibe saß übrigens außen.

Gesamtdicke 5,01 mm,

Innenscheibe 2,4 mm

Der wacklige Kupplungskorb hat das Öffnen mal gerechtfertigt, darüber muss ich jetzt erst mal brüten.

Donnerstag!!!
So, eigentlich schon ein Tag später, abe ich editiere mal den Post. Ich hatte mich entschlossen die Kupplung resp. den Kupplungskorb zu demontieren. Zuerst hatte ich die Mutter vom Motorkettenrad gelöst, dabei war ich schon verwundert, wie leicht es aufging. Da ich keinen grossen Abzieher hatte, machte ich mich gleich an die Mutter vom Kupplungskorb. Ach Du grosse Horexschei...., die Mutter war komplett lose, die hätte ich mit der Hand runterdrehen können, kein Wunder hat der Kupplungskorb gewackelt Na da habe ich aber nochmals Glück gehabt, dass meine Schrauberneugier mal wieder überwog. Ich war ja gestern solo unterwegs und die Regina zeigt keine Mucken mehr.

Jetzt gehts wieder an den Zusammenbau, frage mich jedoch, ob ich die Dichtung wieder verwenden kann. Vielleicht hat einer von den Lesern eine Idee.

Gabelanbau 400er

2009-07-03T22:07:00.004+02:00

Naja, da es kein richtiger Sommertag war und ein heftiges Gewitter über unser Dorf zog, habe ich mich mal für kurze Zeit im Keller verschanzt. Leider sind die "Blechkleider" noch immer beim Lacker. Die Teile sollten mich ja motivieren, muss ich es halt selbst machen.

Gestern hatte ich schon in weiser Voraussicht den "Sommer"-Kühlschrank der 400er Horex zur Verfügung gestellt.
Vorher:

Nachher: Die beiden Gabelteile wollte ich doch etwas "schmaler" bekommen, damit sie besser in die Gabelbrillen flutschen.

Die Bierflaschen, waren ja schließlich mit viel Energie gekühlt, habe ich natürlich getrunken.

Dann hatte ich jedoch ein wenig Pech mit dem Werkzeug. Das war schlecht verschweist und da musste ich kurz zum meinem "Schlosser" und ein wenig das Schweißgerät quälen. Kurz angeschliffen, damit Platz für Material war, dann verschweißt und wieder mit dem Winkelschleifer geglättet. Geht doch.

So, Gabel ist wieder drinne, Oel habe ich noch nicht nachgefüllt und auch die Lenkerschellen muss ich noch richtig sichern, das mache ich jedoch erst, wenn alles fertig ist und ich nicht wieder alles öffnen muss, man kann ja nicht wissen, was noch kommt.

Gabelzerlegung 250er Fortsetzung

2009-06-08T20:55:00.006+02:00

Nachdem Stefan ja meinte ich würde im Urlaub zu entspannt aussehen, ich zudem durch das viele Salzwasser schon wieder ordentlich saubere Hände habe, musste ich halt mal wieder in die Werkstatt. Die Gabel der 250 machte mir es ja schwer, angefangen von der schwierigen Demontage, bis hin zu den Defekten. Die beiden Dämpfungsrohre sind ja hinüber und es gibt ja keine mit Bund mehr, daher ist gem. Forum und Beitrag von Iwan "bohren" als nächstes auf der Tagesordnung. Die beiden Hauptrohre sind "krum wie ne Sichel". Entweder das kommt vom Bremsen oder der Vorbesitzer schubste mal eine Wand an. Na was soll´s, da hilft nur Ersatz.

Heute habe ich das Stützrohr demontiert und bin da gem. den Vorgaben vom Forum, den FAQs von Christoph und auch den Anleitungen von Andreas seiner web-seite (siehe Linksammlung) vorgegangen. Die Zylinderschraube mit einem grossen Schraubenzieher zu lösen ist schier unmöglich, daher lieber das ganze von "innen" und mit einem richtigen Hebel.

Ich hab´s nicht mehr so ausführlich beschrieben, sonderen nur noch im Bild festgehalten.. Einfacher geht´s wirklich nicht.

Gabelzerlegung der 250er

2009-04-29T20:09:00.008+02:00

Heute habe ich mich nochmals mit der Gabel befassst. Ich erinnere mich noch zu gut, wie mich das Teil geärgert hat. Die Hauptrohre aus der Brücke zu bekommen, das hat mich Stunden gekostet. Heute bin ich klüger, oder besser gesagt reicher, denn ich habe mir die Gabeleinziehwerkzeuge gekauft und zwar für beide Gabelgrößen.

Also zuerst die obere Hülse mit dem gerändeltem Bord angewärmt und mit der grossen Wasserpumpenzange und einem Tuch als Schutz schön langsam "raus gedreht".

Dann mit der Seegringzange den Seegering entfernt, hat ein wenig gedauert, das der Ring sich schön in der Nut über die Jahre festgefressen hat.

Jetzt kam die Herausforderung, wie bekomme ich das Hauptrohr mit der Führungsbuchse raus?

Ein Blick in die Werkstattanleitung, dann das Einziehwerkzeug WH 51 genommen, flüssig eingeschraubt und das gute Teil in den Schraubstock verfrachtet.

In das Achsenauge ein alte Achse, den Fuss drauf als Gegengewicht und mit dem grossen

Hammer mit 4-5 festen Schlägen rausgetrieben. Hat wunderbar funktioniert.

Und hier die Innereien:

Simmering, Führungsbüchse, Dämfpfungsrohr. Komischerweise sollte nach dem Seegring eigentlich noch eine Scheibe kommen, -Fehlanzeige-

...und siehe da, Ausbau hat sich gelohnt, denn das Dämpfungsroh hat einen Riss, fast umlaufend.

In den nächsten Tagen geht es dann noch an den Ausbau Stützrohr, aber da muss ich noch einen Inbusschlüssel /zum zersägen besorgen.

es geht ja weiter, keine Bange

2009-04-15T21:46:00.013+02:00

Alter Schwede, da hat sich ja lange nix getan....glaubt Ihr, aber es ging doch ein wenig weiter. In der tiefen Walachei habe ich meinen 400er Motor geholt. Ihr glaubt´s nicht, aber der junge Mann hat nicht immer die Hände in der Tasche, sonst wäre der Motor vor ihm nicht fertig geworden.

...jetzt geht´s looooos!!!!

Jetzt ist das Herzstück ja endlich zu Hause und nun muss ich die Kleinteile mal zusammen tragen. Die Bleche habe ich zwischenzeitlich bei meinem Lacker, so dass ich mich auch nochmals der 250er zuwenden konnte.
Hier konnte ich die gestrahlten Teile abholen und heute gingen sie schon zum Lacker.

Weiterhin habe ich die Naben zum Polieren gebracht und gestern die erste Felge in sagenhaften 45 Minuten eingespeicht. Die "Gummi-Technik" hat sich mal wieder bewährt.

Heute noch die neuen geschlosssen Lager reingepresst und fertig ist ein Vorderrad. Die Bremsbeläge habe ich auch schon von Bremsen Schöbel fertig im Schrank liegen.

Das ist wirklich vorher-nachher bei den Naben, die sahen alle so aus, ich hatte ja noch einen Satz geschossen.

Wenn ihr genau hinschaut sieht man die Gummis noch. Die Felgen und die Speichen habe ich bei meinem Ausflug mit meinem Horexfreund Max zur Messe Augsburg mitgenommen, von Heumann und ich finde die Chromfelgen für die 250er eigentlich für sehr schön.

Der 250er Kopf ist genau so gestrahlt wie der 400er von dem neu gekauften Rundgehäusemotor, ist jedoch bereits durch den Ofen gelaufen, hat die Ventilführungen bei 200° Grad "ausgekotzt", die neuen Ventilführungen mit Stickstoff schockgefroren verpasst bekommen und und wartet nun noch auf das Nachfräsen der Ventilsitze. Leider wird er nicht mehr so schön sein, da die Hitze ihm das restliche Oel aus den Poren getrieben hat. Nächste Woche kann ich ihn abholen.

....und dann ich kann´s mir nicht verkeifen, ich bin nicht auf den Spuren von den Brüdern Grimm oder sonstigen Wichtelgeschichten-Schreiber, sondern ich habe Stefan besucht und endlich mal seinen Freund "Kelle" kennengelernt.

Volker war auch da und hatte seinen 569er Kracher im Kofferraum. Das wird noch lustig werden, denn das Ding läuft bereits.

Volker hat mir dann noch einen HD-Pleuel geschenkt, da meiner mehr oder weniger zum "Totschläger" reicht, so schwer war das Teil.

und hier nochmals den Wichtel, äh Stefan bei der Arbeit.

Der Frankenstein-Umbau hat auch noch ein Logo bekommen, wobei ich das fertige Teil auf meinen Rechner nicht mehr finde. Hol´s der Teufel, genau so ein Chaos wie in meiner Garage und im Keller.

...Kleinigkeiten zur Freude und schlechter Tagesabschluss

2009-01-28T22:58:00.005+01:00

Im Hintergrund geht es still weiter. Ich habe eigentlich bisher nur die 250er zerlegt und etwas Kleinkram gemacht. Eigentlich wollte ich die Teile (Rahmen, Bleche) bereits letze Woche zu Strahlen geben, hat jedoch mal wieder zeitlich nicht geklappt.

Ja, während sich Stefan und Volker umd die "Feinheiten" des "edlen-Horex-Tunings" kümmern, begnüge ich mich mit der Freude einer "un"originalen Gepäckbrücke am 350er Gespann. Sieht schöner aus, als sie in Natura ist, liegt halt an meiner fehlenden Putzmanie vom Rest. Dann habe ich noch das Rücklichtglas ersetzt, denn das Glas hatte sich ja irgendwo auf einer Ausfahrt im Dezember verabschiedet. Hat mal schlappe 20 € gekostet, aber jetzt ist es ja wieder o.k. Bremslichtschalter am Gespann funzt übrigens bestens.

Dann noch 2-Satz Bremsbacken (gestrahlt), die gehen zum Kleben und dann kann ich am Gespann austauschen.

Wäre ja eigentlich ein gutes Posting von heute gewesen, wenn ich nicht gerade eben noch im Keller gewesen wäre:

Wollte gerade eine Denfeld-Decke auf den Sozius aufschlagen. Ich kann schier meine Finger resp. Hände nicht mehr bewegen. Der Sozius-Spannrahmen ist/muss Denfeld sein (steht zumindestens auf dem Bügel). Die Denfelddecke hat hinten Loch-zu-Loch (haltet bitte die Finger am Rechner) 200mm, der Spannrahmen hat 250mm von Lasche-zu-Lasche. Der Versuch mit Schraubstock und Spannen beschert mir morgen einen kurzen Schweißerausflug, da sich eine Lasche verabschiedet hat. Collateralschaden der feinen und fast schon erzwungenen Art.

Zylinderkopf Ventile und Kalotte

2008-12-08T21:30:00.012+01:00

Endlich habe ich mal wieder meine Werkstatt aufgeräumt.
"Danke auch an meinen Vater, dem es wirklich nie zuviel ist, das Chaos zu beseitigen".
Gestern und heute habe ich mir den Zylinderkopf vorgenommen. Leider saß das Auslassventil pappenfest drauf. Nur mit Hilfe einer Schraubzwinge konnte ich das Ventil überreden. Damit da nichts kaputt geht, habe ich ein Unterlegholz mit dem passenden Einschnitt für einen sauberen Winkel verwendet.
Heute stand nun der Ausbau der Ventile an. Leider hat mein Ventilheber/-drücker nicht so funktioniert, wie ich es mir dachte. Das Teil ist wohl nicht für Horexzylinderköpfe mit den tiefliegenden Ventilen gedacht. Das Teil saß leider an 2 Stellen an, so daß ich doch auf eine andere Lösung umsteigen musst. Was Ric in Berlin kann, geht auch in Baden-Baden. Improvisation. Schnell die Flex raus, ein Stück Rohr in den Schraubstock....und richtig...Schutzbrille auf:

Selbstauslöser
sind praktisch, gell!

Rohr abtrennen und 2 "Fenster" zwecks Ventilkeilentnahme rein. Dann das Ganze in den Ventilheber/drücker eingeklemmt und das funzte richtig gut. Wenn ich in der Woche noch Zeit habe, dann wird noch ein Bord unten angeschweißt, damit es nicht abrutscht, zumindestens bis zum Einbau muss das verbessert werden.

Das Ventil sieht ja nicht gerade lecker aus, da wurde wohl der offene Auspuffstutzen als Wespenlandebahn missbraucht. Wenn da noch eine tote Maus oder Ratte rausgefallen wäre......hätte mich nicht gewundert.

Unter dem Auslassventilteller (unten) lag noch eine Unterlegscheibe.

Die Kalotte ist ein einziger "Dreckhaufen". Da muss erstmal gereinigt werden......und wie, das ist im Forum mal angefragt.

Abtriebsritzel und Kolben 250er Horex

2008-11-19T22:24:00.010+01:00

Vorgestern habe ich mich um das Gehäuse für die Schaltung gekümmert. Die beiden Schrauben trotzen dem Schlagschrauber aber so was von stark, dass ich nach dem "Problemlöser" griff. Also die Bohrmaschine wieder aus dem Keller geholt und die Schraube angebohrt, den Linksausdreher angesetzt und dann ging das ab wie ein Zäpfchen, aber nicht so wie ich es wollte. Da knallte mir doch der Linksabdreher ab. So eine Schei..., das hat mich ganz schön geärgert. Die Schraube habe ich dann mittels einem guten Körner locker bekommen und dann mit Schraubenzieher vorsichtig rausgehämmert. Keine weiteren Verluste, so dass es sich nur auf das Werkzeug bezieht und das ist bei Louis ja leicht ersetzbar.

Dann lag das Abriebsritzel frei. Tadellos ist das Bild vom Gehäuse, da sieht aber auch gar nichts angemurkst aus oder wie schon mal auf diesem Tisch mit Epoxydharz verklebt.

Obligatorisch ist natürlich ein Abschliff durch ein nicht gespannte Kette zu erkennen, aber das ist man ja gewohnt.

Heute habe ich mich nochmals dem Kolben gewidmet. Vom freundlichen Suzuki-Händler Jochen Rehm habe ich dazu eine kleine Hilfe bekommen. Ralf hatte es übrigens in einem heutigen Mail genau so beschrieben und lustiger Weise ist Jochen Rehm auch ein Kunde von ihm.

Damit der Feuersteg resp. Fixierrand nicht Schaden nimmt, 3 Unterlegscheiben damit da richtig Luft ist.

Dann ein Metallstück mit Senkloch in den Zylinder und auf den Kolben und die Abdrückerbrücke aufmontiert.

Ohne grosse Kraftanstrengung, schön den KW-Zapfen im Auge, habe ich dann gedreht und schwub war der Kolben frei.

Jetzt interessierte natürlich gleich das Spiel vom Pleuel. Also in der Senkrechten, absolut kein Spiel fühlbar. Selbst bei ruchartigem Zug keinerlei gefühltes oder erhörtes Spiel. Dann ncoh die Messuhr drauf und mal nach dem horizontalen Spiel geschaut. Von rechts nach links sind es fast genau 1 mm.

Dann noch den Kolbenbolzen raus und mal nach dem Kolbenhersteller geschaut

Ein schöner Qualitätskolben von Kolbenschmidt. Mal sehen, ob er noch zu retten ist.

Vielen Dank an Voker, Ralf, Guido und Stefan für die e-mail-Unterstützung. Von allen etwas hat bestimmt zu dem Erfolg beigetragen.

Flansch für Kettenrad

2008-11-15T18:12:00.004+01:00

Aus der "Routine" der 400er habe ich mich gleich entschlossen, die Lager im Kettenflansch zu wechseln. Hierzu ist es eigentlich nur wichtig, dass man die beiden Sicherungsringe, einmal auf dem Tragstück (linksseitig) und einmal im Flansch selbst entfernt. Dies geht aber nur, wenn man zuerst den Sicherungsring Tragstück entfernt und dann das Tragstück rausdrückt. Dann erst kann man den Staubdeckel entfernen und kommt an den größeren für die Sicherung der Lager. Das alles immer schön warm machen mit dem Heisluftgebläse und dann geht es ohne Gewalt.

HiRaFe der 250er

2008-11-12T22:26:00.006+01:00

Zerlegen geht schon schneller voran, aber trotzdem ist eine anständige Dokumentation doch beruhigend. Heute habe die HiRaFe zerlegt und siehe da: Linke Feder ist grün gekennzeichnet und rechte Feder ist rot gekennzeichnet.

Wicklung ist jedoch bei beiden gleich und auch die Stärke ist identisch. Hierzu übrigens interessanter Beitrag im Forum :

http://www.forumromanum.de/member/forum/forum.php?q=hinterradfedern_reginafortsetzung-horex&action=ubb_show&entryid=1094404030&mainid=1094404030&threadid=2&USER=user_15047
Nach der KD w-3/53 vom 7.august 1953 habe ich somit auf beiden Seiten eine weiche Federung. So auch Volker in diesem Beitrag:

Die Federn der Hinterradfederung sind ab sofort ebenfalls durch Farbmarkierung
gekennzeichnet, und zwar:
Serienteil-Nr. 03 36 84 00 für links, weiche Feder = grün, harte = blau
Serienteil-Nr. 03 36 85 00 für rechts, weiche Feder = rot, harte = gelb
Für Maschinen, die für Seitenwagenbetrieb bestimmt sind, ist in
jedem Fall Federung ‘hart‘ zu verwenden." Und dann folgen noch zwei Absätze, die
man sich auch hätte sparen können: "Federung ‘weich‘ ist für Solobetrieb
geeignet

.
Die beiden Läufer sind fast nicht spürbar ausgeschlagen (links merklicher, rechts eigentlich nicht), was eigentlich verwundert, wenn man dem Tacho glaubt, der 62.000 km anzeigt. Falls es mein Bruder auf die Reihe bringt, überlege ich mir jedoch, ob ich sie nicht mit wartungsfreien Buchsen „beglücke“.

Schaltung 250 und Kolbenidentifikation

2008-11-11T22:41:00.005+01:00

Da die Schaltung nicht funktionierte, habe ich heute mal noch das Schiffchen (Gehäuse für die Fussschaltung" demontiert. Auwei, das sieht diesmal nicht so toll aus. Ziemlich verschmotzt. Aber zumindestens lies sich jetzt der Leerlauf schalten.

Dann habe ich mich auch nochmals dem Zylinder resp. Kolben gewidmet. Eine 1/2 Stunde lang mit dem Heißluftföhn auf den Zylinder gehalten und dann mal mit dem grossen Ringschlüssel an der KW-Motorkettenrad-seitig probiert. Nee, ging nicht, auch der Versuch mit einem Stück Holz und dem Hammer ihn ein wenig einzuschüchtern funktionierte nicht. Aber ich habe ja noch Zeit.

Der Kolben hat die Bezeichnung K 7 Spiel 0,04 und die Größe 65,46 was ja gleichbedeutend ist mit der 2. Übergrösse, da die 250 werkseitig mit 65,00 (64,96) ausgestattet war und die Übergrössen dann immer 0,5 mm betrugen. 2 Ventiltaschen sind auch noch da. Leider keine Ahnung wer Hersteller sein könnte.

Vergaser für 250er und 400er

2008-11-11T22:17:00.006+01:00

Die Vergaser für die 400er und für die 250er sind einbaufertig. Beim 27,5er fehlt nur die Tupferkappe, aber das hat noch Zeit.

Zur besseren Darstellung der Planheit der beiden, habe ich sie mal zusammengeschraubt.
Was übrigens sehr aufffällig ist, der Vergaser der 250er hat am Flansch (mittig) ganz schön weniger Fleich, obwohl hier beim Planen nichts abgenommen wurde. Nur die "Ohren" haben ein wenig Fleich lassen müssen.

Beim 400er Vergaser musste ich noch das Gewinde der Luftregulierschraube nachschneiden. Hierzu habe ich mir über ebay einen Gewindeschneider M7 x 0,75 besorgt.

Für Christoph FAQ mal noch eine Tabelle erstellt und somit sind diese Parts erstmal für den Schrank im Keller.

Horex Regina 250 Primärseite und Steuergehäuse

2008-11-09T20:18:00.007+01:00

Nachdem ich die letzen Wochen fleißig Holz für den Winter eingelagert habe, wurde leider für die Horex Regina 250 der Platz im Schuppen zu eng. Da ich sie nicht draußen stehen lassen wollte, was bestimmt nicht schlechter gewesene wäre, als die letzten 15 Jahre, habe ich sie kurzer Hand auf die Hebebühne verfrachtet.

Das ist halt schon ein Einladung zum Schrauben. Ich habe mich daher entschlossen, die 250er erstmal zu erlegen. Ist zwar ganz schön eng in der Garage, aber es geht.

Was mich übrigens auch interessierte: "Ist noch was im Werkzeugkasten"

Ja, ein "halbverrottetes" Tuch.

Der Kolben ist trotz dauerhaften "Beschuss" mit allerlei Spray und Kriechmittel immer noch fest. Schalten lässt sich die Gute auch nicht. Also erst mal ran an die Lima. Nach alter Sitte, braucht man ja nicht mehr zu beschreiben, kam der Anker mit einem kurzen "Plopp". Das Primärgehäuse und die Limaplatte waren nur mittels Schlagschrauber zu öffnen.

Aus der Routine mit meiner Regina 0 und deren Primärkettenriss, war ich ja vorbereitet. Der Kickstarter schön sauber mit dem Abzieher gelöst.

Beim Abnehmen vom Primärdeckel die Mutter nochmals auf die Kickstarterwelle und schön sanft mit dem Kunstoffhämmerchen mitgeholfen. Da die Welle nicht vernudelt war, hat das toll funktioniert.

Und dann strahlte mich der Primärantrieb an. Blitze-Blank, kein Ansatz von Rost, Kickstartersegment ohne Ausbrüche. Ich find´s prima. Kupplungsscheiben trennen sauber.

Nachdem das so gut ging, wollte ich natürlich endlich das Steuergehäuse öffnen. An den biestigen Schrauben bin ich ja schon mal gescheitert. Aber heute war ein guter Tag,....nach dem von gestern kein Wunder.

Also dann mal in den Keller, Bohrmaschine geholt und das "Problemlöser-Set" mitgenommen. Diese Linksausdreher sind schon eine tolle Erfindung.

Ohne Hast und Eile habe ich dann jede Schraube bearbeitet. Keine Kollateralschäden, das war mal richtig erfolgreich und hat mich zufrieden in den Sonntagabend entlassen. Daß mich das 4 Bohrer gekostet hat, nehme ich gerne in Kauf.

Das Steuergehäuse ging locker mit leichtem Klöpfchen des Kunstoffhämmerchens runter und das Bild vom Primärantrieb war fast spiegelbildlich. Schön sauberes Steuergehäuse. Das eine "starke" Zahnradpumpe verbaut wurde, hatte ich ja bereits mittels Endoskop nach dem Kauf mal untersucht.

Nockenwelle ist eine E 0 (liegend). Da sind keinerlei Spuren vorhanden. Die Rampen sind für meine Begriffe schön sauber, ohne Einschläge der Nockenhebel. Dies sehen auch sehr gut aus. Was mich etwas irritierte, ist die Tatsache, dass die Nockenhebel nicht zum Gehäusedeckel ausdistanziert sind, obwohl hier etwas Luft ist. Das wird sich beim Zusammenbau ergeben.

Im Steuergehäusedeckel sind die beiden Federtelle und die Feder vorhanden.

Die Pumpe resp. die Flanken sehen noch recht gut aus, nur wenig Anschliff, jedoch ohne ansetzende Schärfe. Die kann man noch eine Weile fahren.

und zum Abschluss des Abends noch ein wenig "Stimmung und Harmonie"

Pech und Glück

2008-11-08T21:01:00.003+01:00

Heute lies ich mich mal wieder überreden mit der Z eine kleine Ausfahrt zu machen. Schnell die Batterie aus dem Keller geholt, eingebaut, noch die Kette nachgestellt, da mir das Spiel doch zu gross war und ab ging´s mit Karli und Dieter auf die badische Weinstrasse.

Tja, 90°-Grad Rechts-Kurve, abfallend auf vorfahrtsberechtigter Strasse, langsam eingefahren, Karli voraus, kurzer sicherender Blick auf die Seitenstrasse, ...ups "Bremslicht von Karli". Da hab ich wohl zu fest an meiner Vorderbremse gezogen. Das Rad schmierte mir schön vorne weg und ab ging´s auf den Asphalt. Das war Pech. Fussraster verbogen, hinterer und vorderer Blinker hinüber, ob Lampenhalter was hat, kann ich noch nicht sagen. Schmarren im Tank, zum Glück keine Delle. Lima-Deckel hat natürlich ein paas Schrappen mehr, Spiegel hat den Asphalt geknutscht und Bremsflüssigkeitsdeckel hat auch ne "kleene" Macke.

Außer einer Prellung der linken Schulter jedoch ohne Blessuren. Der Rukka-Anzug hat die paar Meter auf dem Asphalt locker weg gesteckt.

Monika hat es dann richtig formuliert. "Wenn es nur ein wenig Blech und Plastik ist, dann haste doch Glück gehabt. "

...und zum Glück war es nicht mit einer Horex.

Steib LS 200 Lagerwechsel

2008-10-16T21:28:00.006+02:00

Komme endlich mal wieder zu posten resp. bloggen. Ich war natürlich nicht faul, bin nur ziemlich viel mit dem Neuerwerb "Gespann" unterwegs. Die Regina 0 musste auch noch zum TüV und sonstiges war auch noch angesagt. Zur Veterama hat es nicht gelangt.

Bei der Kontrolle hat sich nun gezeigt, dass die Radlager vom Boot die besten Tage hinter sich hatten. Das Rad lies sich ganz gewaltig bewegen. Die Achse hat übrigens 22 mm.

In meiner "Lager-Kammer" habe ich noch 2 x FAG 6205 2RS (geschlossene Lager) gefunden. Hatte ich mir mal für die DKW besorgt, die ja im Schrank ihr Dasein fristet. Das "Austreiben" der Lager hat mich mal wieder geärgert. Da man mit den herkömmlichen Abzieher aufgrund des durchgehenden Passungsungsteils (die Reduzierung auf das Achsmass 22) nicht ran kam, musste ich diese mit einer Nuss austreiben. Das birgt ja immer die Angst von Kollateralschäden. Daher habe ich mir mal wieder Werkzeug gegönnt.

Die Reduzierbuchsen und neues Distanzstück habe ich mir bei Bornowski via Internet bestellt und schon nach 2 Tagen lagen sie vor der Tür.

Die Lager hatte ich in das Tiefkühlfach gelegt und heute konnte ich mit anwärmen der Nabe die Lager wieder setzen.

Mit Hilfe der alten Lager (man muss sie nur etwas kleiner schleifen) hat man ein gutes Werkzeug. Durch das Anziehen und dem Distanzstück kommt der letzte Rest auch noch.

Das Rad sitzt nun wieder super drauf und falls ich doch Kilometer abspulen sollte, dass wieder ein neues Lager fällig wird, ist durch die getrennte Reduzierung, somit ein Wegschieben des Distanzstücks, auch ein leichteres Austreiben möglich.

Zur Zeit ist es natürlich etwas eng in der Fertiggarage.

Burgholzhausen und....Horexvirus

2008-09-14T22:45:00.005+02:00

Es war mal wieder soweit. Das 35. Internationale Horex-Treffen in Friedrichsdorf/Burgholzhausen rief und diesem Ruf folgte der legendäre Ruf von Volker. Wer an die Reinkarnation der „Glorreichen Sieben“ glaubt, liegt knapp daneben, denn es sind eigentlich „ VIER…. und es war nicht im wilden Westen, sondern im wilden Taunus. Dem Ruf von Volker Löber mit seiner bisher ungeschlagenen 500er Regina folgten wie immer Stefan Frankenstein mit seiner sensationellen Kurzhub-Regina, Guido Bohrmann mit seiner sagenhaften Flachtankregina und fast nicht erwähnswert ich. Tja, hatte ich nicht geschrieben, man(n) sollte ein wenig Geld mit nach Friedrichsdorf/Burgholzhausen bringen. Also ich habe es gemacht. Also kurz und auch nur am Rande erwähnenswert, habe ich noch ein Gespann für den nicht vorhandenen Platz in meiner viel zu kleinen Garage gekauft.Volker hat mir seine 350er Regina, Rundgehäuse mit 250er Einport-links und dem Steib LS 200 überlassen.

Im ersten auffindbaren Briefeintrag ist Gerhard Losert, Taunusstein-Neuhof eingetragen. Vielleicht kann unser Siegfried, alias Horexnovice etwas darüber sagen resp. schreiben. Der LS 200, das freut mich auch sehr, hat er doch damit schon etwas Horexgeschichte auf seiner Patina, gehörte einst Horst Frielingsdorf. Bereits am Freitag schickte man eine Vorhut nach Burgholzhausen. Dafür mussten die regenerprobten Spezialisten herhalten. Volker und ich donnerten daher am Freitag Nachmittag bei Dauerregen auf das Horextreffen. Nichts hält einem vom Horexfahren ab oder anders ausgedrückt, es wurde noch nichts erfunden, dass einem Horexfahrer das Fahren vermiest. Einmal die Horex angeworfen, Millisekunden bis die Schallwellen der Horexmusik des Auspuffs das Trommelfell erreichen und schon ist der Hahn der Horex-Endorphine aber so was von offen, dass man nicht einmal den steigenden Wasserpegel in seinen schlechten Motorradstiefel merkt. Wir mussten uns natürlich bei den widrigen Bedingungen sehr zurückhalten, was bei der Kraftenthaltung unserer Horexen schon sehr schwierig ist, aber wir erreichten doch gutgelaunt das Horextreffen.

Der Motorsportclub Bad Homburg als Ausrichter hat es verdient, daß man alles versucht um dabei zu sein. Frank Böttcher vom Horex-Club-Taunus erlaubte mir zudem etwas Werbung für das Forum zu machen. Am Abend konnten wir dann noch am Clubabend teilnehmen. Vielen Dank für Gastfreundlichkeit. Siefried Klinger, alias Horexnovice kam noch etwas später hinzu, so daß es, wie schon einmal für en Schwätzchen nicht reichte.

Die Heimfahrt war so etwas wie „Blinde Kuh“, einmal mit und einmal ohne Licht. War mir doch schon bei der Hinfahrt die Sicherung durchgebrannt, also ich wollte natürlich sagen….äh schreiben, der HOREX war die Sicherung durchgebrannt, da half uns Horst Frielingsdorf mit einer Handvoll Sicherungen weiter. Unterwegs, gerade hatten wir eine grausige Nebelwand im Blindflug durchstoßen, verabschiedete sich die 2. Sicherung, ganz zu schweigen davon, daß ein kleines fehlendes Distanz-Röllchen in der Scheinwerferbefestigungsschraube mich zu akrobatischen Einlagen zwang. Und das immer nach dem Beschleunigen, also in den hohen Drehzahlen. Der Scheinwerfer sprang mir bestimmt 10 mal aus der Fassung, bis wir uns endlich wieder an den REX-Gummi erinnerten, den Volker´s Mutter mir noch am Morgen mitgab.

Am nächsten Morgen trafen wir uns bei Volker zum Kaffee und Tee und konnten sein Projekt begutachten. Alter Schwede, da kommt was auf uns zu. Wenn das Teil auf die Strasse kommt, dann könnt ihr die modernen 500er oder 650er reihenweise aus den Müllcontainer zippen, so frustriert werden deren Besitzer sein.

Dann ging es wieder auf die Regenpiste. Wir donnerten in geschlossener Formation durch die Taunus-Regen-Front. Fahrerisches Können und natürlich ein gehörige Portion Vorsicht brachten uns dann glücklich nach Friedrichsdorf/Burgholzhausen , wo dann auch der Regen aufhörte. Hatte sich doch mal ein Bewohner der durchquerten Orte in den Regen gewagt, dann galt sein Blick bei unserem Herannahen erst dem Himmel, schien er doch den fehlenden Blitz zum Donner zu suchen, bis er endlich die schwarzen Gestalten auf ihren lauten Feuerstühlen sah.

Durch einen Unfall waren wir unterwegs zu einem Umweg gezwungen und Volker musste man kurz nach dem Weg fragen. Das entwickelte sich dann doch etwas zur Comic-Nummer, denn der harte Ton der 500er machte ein Verstehen schier unmöglich. Der gute Mann und die nette Frau gaben sich wirklich Mühe, aber sie verstanden Volker einfach nicht. Stefan und ich konnten uns schier vor Lachen nicht auf den Horexen halten.

Wir konnten uns dann für etwa 3 Stunden bei erholsamen Horexgesprächen, kleinen Einkäufen (OT-Messuhr!!!) und dem obligatorischen Horexbestaunen trocknen lassen. Volker und Guido mussten dann zudem viele Fragen über ihre Horexen beantworten. Volker hat es ja schon erwähnt. Der Berliner-Fraktion gebührt natürlich mal wieder besonderen Lob, noch dazu, daß mein Namensvetter Dietmar Fabricius ein lustiges Kerlchen ist (hoffentlich liest er das *grinz*).

Dann kam auch noch mein Horexfreund Max mit seiner temperamentvollen 450er Regina aus Eybach zum Treffen. Begleitete er doch Helga und Bernhard Kraus. Helga fährt eine sehr schöne Horex Regina, der man ansieht, daß man Horexen fährt und nicht in der Garage stehen lässt. Die Horex hat die selben schönen Spuren der Landstrasse und des Alters an sich, wie mein Neuerwerb. Also kurz gesagt. Helga und ihre Regina sind mir sehr sympathisch und sie fährt auch mit Gummi, mit einem eleganten schwarzen Gummi.

Wie ja Max schon schrieb erhielt Helga einen Pokal. Verdient ist halt verdient. Das Max auf der Heimfahrt dann mit seiner Imperator auch ein kleines Sicherungsproblem hatte ist fast schon Horex-Solidarität vom Feinsten. Leider ging es mal wieder zu schnell vorbei und ich ärgere mich nun doch, dass es mir nicht möglich war noch von Samstag auf Sonntag zu bleiben..aber ich komme wieder. Damit ihr seht, daß Moni mich noch nicht rausgeworfen hat und Sie mit der „neuen Regina“ auch glücklich ist:

Zündung mal etwas intensiver

2008-08-23T19:01:00.007+02:00

So, nachdem ja das 35. Internationale Horextreffen in Burgholzhausen immer näher rückt, habe ich mich an die 350er gemacht. Sie hatte mir ja Ende letzter Woche freudig 1/4 Liter Getrieboel in die Garage "gespuckt". Also vorgester auf die Hebebühne und mal das restliche Getriebeoel abgelassen. Dabei kamen mir die Oelablassschrauben, sowohl am Kettenkasten, als auch unterm Getriebe sehr lose vor. Ich werde jetzt erstmal neue Dichtungen nehmen und vor dem "Auseinander-Rupfen" nochmals testen. Zudem ist im August noch TÜV fällig.

Bei Max hatte ich ja nochmals wegen der Zündung resp. der dynamischen Methode angefragt. Ich habe den Thread im http://www.horex-forum.de/ einfach nicht finden können. Ich wusste jedoch, daß Max eine sog. dynamische Methode beschrieben hatte. Max hat mir auch gleich geantwortet.

Hier der Text:

Hallo Dietmar,hast Du das gesucht? (8.8. 2007, Christoph km 33)Hallo Christoph, noch etwas fällt mir ein: sind Deine Federn am Fliehkraftversteller in Ordnung oder etwas "lahm"? Wenn der Fliehkraftversteller nicht zurückgeht, kann, aber muß nicht, die Drehzahl auch nur zögerlich abfallen. Noch ein paar Sätze zur Zündzeitpunkteinstellung.Hier bist Du, nach meinem Gefühl, in zu großen Schritten vorgegangen. Den Horexen fehlt grundsätzlich ein Schauloch, durch das man eine Markierung auf der Kurbelwelle sehen oder mit der Stroboskoplampe anblitzen kann. Die statische Einstellung "so um den OT herum" ist sehr ungenau, weil man die KW um einige Grad drehen kann und trotzdem noch immer auf OT ist. Zwar auch nicht ganz genau, aber wesentlich besser ist die "simuliert dynamische" Einstellung, wie ich das mal nennen möchte. Man spreizt die Gewichte des Fliehkraftverstellers ganz nach außen und klemmt sie in dieser Position mit zwei Holzklötzchen fest. Durch das Kerzenloch wird mit einem leicht S-förmig gebogenen Drahtstück die Position des Kolbens abgetastet und der Zündzeitpunkt auf 12-13mm vor OT (bei der Regina 350 und 400; Regina250, Resi und Imperator brauchen jeweils andere Werte)eingestellt. Zur Kontrolle abschließend ohne die Klemmhölzchen nach herkömmlicher Methode nochmals prüfen. Probiers mal, geht einfach und haut prima hin! Horexgrüße MaxNatürlich geht das auch mit der Gradscheibe anstatt des Drahtes, bei gespreizten Fliehgewichten sind dann ca. 40° vor OT erforderlich . Das ist die Frühzündung, die Du ab 2500 U/ min aufwärts hast. Wichtig: vorher den Unterbrecherabstand einstellen!!

Hier die Holzkeilchen im Fliegkraftregler

Kolben auf OT und Gradscheibe auf "Null", Lämpchen brennt

Dann am Hinterrad zurück gedreht, dh. die Frühzündung "gescoutet". Bei 36° brennt das Lichtchen noch.

.....bei 38-40° ist das Lichtchen dann aus. Stimmt somit mit der 40 ° Frühzündung überein. Was mich noch etwas irritiert, ist im Werkstatthandbuch die Angabe von 40 ° Frühzündung, jedoch dann die Angabe 42-45°. Vieleicht hat einer noch hierzu eine Idee.

Das Ganze habe ich dann ohne Hölzchen, d.h. statisch beim OT gemacht und hier komme ich dann auf etwa 3 ° vor OT.

Da ich leider etwas im Stress zum Schluss war, habe ich nicht alles richtig markiert, so daß ich es bestimmt nochmals mache, bevor ich die Zündung wieder verschließe

1 PS und die Räder sind fertig

2008-08-14T20:54:00.004+02:00

So, jetzt geht´s endlich mal wieder weiter in der story. Nach 2 Wochen Andalusien-Urlaub und dem Wechsel auf 1 PS, was ich wirklich gerne gemacht habe, habe ich heute meine Räder geholt. Das "1PS"-Monster hat übrigens den Wert von ca. 8 guten Horexen und Don "Pedro" hat ihn mir am Mittwoch nur überlassen, da wir am Dienstag-Abend furchtbar bis in die frühen Morgenstunden zusammen in einer Botega (vom span. WKD geschlossen!!!) gefeiert haben.

Da hat mal "Meister Rehm" mal wieder sehr freundlich und zurückhaltend seine Rechnung gemacht. Für das Zentrieren, Spannen und für die Montage der Reifen hat er gerade mal 30 Euro genommen. 2 Reifen, 2 Schläuche und 2 Felgenbänder waren dann noch mit 170,00 Euro, also sehr günstig.

Sein einziges Problem war nur, daß er mit dem Aufziehen der Reifen gewartet hat, da er die Laufrichtung der Felgen/Räder nicht kannte und der Reifen dies verlangt. Hätte er auch Ralf fragen können, der war ein Tag vohrer bei ihm und an Roland bin ich heute auch um 1 Stunde vorbei geschrammt. Ich habe heute dann doch noch 20 km mit der Horex gepackt, wenn auch zu Einkaufs-Touren.

Morgen werde ich dann nochmals meine Zündung überprüfen. Nachdem ich das komische Gefühl hatte, daß mich bei Tempo 90-100 immer etwas zurück zieht, dachte ich ja zuerst an Kondensator und Zündspule, Max hat mich jedoch auf den richtigen Weg gebracht. Muss jedoch nochmals fein-trimmen und nach der erneuten Montage mal mit der Gradscheibe messen.

im Hintergrund geht´s weiter....und Aufgabe

2008-07-27T17:01:00.004+02:00

um es gleich mal klar zu stellen. Ich habe in den lezten beiden Wochen geschraubt wie ein Weltmeister, wenn auch mit wenig Erfolg und manchmal einfach zum 2. Mal...so frei nach dem Motto: "So lernt man es am Besten!"

Jetzt mal der Reihe nach. Also ich hatte ja den Primärantrieb resp. das Kupplungskettenrad wieder gerichtet und auch die Kettenflucht endlich mal richtig ausgelotet. Der alte "Verbau" war nicht richtig, so daß ich ja mit neuen Scheiben ausdizantierte und zwar wenig als vorher. Dann das ultimative "Geschmotze" drauf und den Primärdeckel wieder verbaut. Kickstarter montiert und da kam dann die "XXXeiXX". Ich hatte mich mal wieder selbst überlistet. Da ich die Horex etwas trockener bekommen wollte, hatte ich einen dünnen Dichtring auf die Kickstarterwelle gesteckt. Beim Zusammenbau ging ja alles wunderbar, nur als ich den Kickstarter dann richtig fest zog, war Schluss mit lustig.

Also das ganze wieder zurück, Dichtmittel wieder abputzen und das ganze von Neuem. Ich nehm´s hier auch mal wieder gleich vorweg. Ich war mal wieder zu ungeduldig, aber ich werd´s schon noch lernen. Sie ist nicht dicht und tropft mehr denn je. Ich habe einfach zu schnell montiert. Die Dichtmasse muss erst ein wenig ziehen, dann leichte Montage und erst nach einer Weile dann den richtigen Druck auf die Schrauben. Ich werde es aber nach dem Urlaub gleich beheben.

Jetzt kommt der absolute Frustteil. Ich hatte ja den Kopf runter und den Alukopf mit der Doppelzündung montiert. Wunderbar dachte ich nach dem Zusammenbau, die beiden Zündkerzen funzten. Ob es dann wirklich noch der Amal 627 hat sein müssen. Ich glaube nicht. Es hat auch gar nichts funktioniert. Ich bekam die Horex zwar zum Laufen, aber Oelaustritt bei Tempo 50 schon am Getriebemessstab und ein Gestottere und Gekotze. Ich habe es dann noch 2. Abende probiert und dann vor lauter Frust den alten Kopf und den Bing 2/26/11 verbaut So etws macht man einfach nicht im Hochsommer, sondern dem Winter zu und ....hoffen wir mal mit einer 2. fahrenden Regina im Stall.

Bis dann der Graugusskopf wieder saß, hatte ich auch schon genügend Flüche in der Garage gelassen. Bestimmt 4 mal musste ich den Kopf nachziehen. Am Kapselrohr, habe ich abgesprüht, zieht sie noch Luft, so daß wie früher, ab Tempo 80 Oelaustritt vorkommt. Werde ich nach dem Urlaub beheben.

Am Freitag kam dann wenigsten mal wieder Glanz in die Hütte. Der Lenker, der Werkzeugkastendeckel , Kickstarter und Lenkungsdämpfer-Geraffel kamen von Chromer zurück.

Über das Wochenden bin ich jetzt so ca. 60 km mit der Regina gefahren. Bin nicht ganz zufrieden, abgesehen vom Oelaustritt "oben und unten", zieht sie mir irgendwie oben raus nicht richtig weg und m.E. immer wenn Sie richtig warm gefahren ist. Werde mal Zündspule und Kondensator tauschen. Mache ich aber nach dem Urlaub....

jetzt kommt "Bewegung" in den Primärantrieb

2008-07-12T20:45:00.006+02:00

Das war ein "riesiges" Schrauber-Wochenende, aber leider sehr wenig mit Horex. Ich baue gerade für meine Eltern bei meinem Schlosserfreund einen neuen Gartenzaun. Da habe ich von gestern auf heute 600 Löcher durch 14er Stäbe gebohrt, 600 Löcher in Falcheisen und dann noch die 1200 Löcher beidseitig ausgerieben. Ich bekomme meine Arme schier nicht mehr hoch.

Aber jetzt zur Horex. Gestern kam mal wieder ein lang ersehntes Päckchen. Die Abwägung vonausleihen und kaufen ist manchmal schwer, aber bestimmte Dinge kauft man für die Ewigkeit, so auch meinen neuen Satz Reibahle. Daß ich dabei einen fast geschrottet habe, vergesse ich mal ganz schnell wieder, sonst muss ich nochmals zurück in Klasse 1, aber nicht der Metallbauschule, sondern Grundschule, so bescheuert war das Ganze.

Mit den neuen Reibahlen mal ganz behutsam an das Kupplungskettenrad. Für das Ausreiben und immer wieder probieren, brauchte ich fast 90 Minuten. Schneidöl hatte ich von der Schlosserei zum Glück mitgenommen. Das Bild zeigt übrigens die neue Buchse, die langsam verschwindet.

Bei der Gelegenheit habe ich mir nochmals den Kupplungskettenkorb angeschaut, da fielen mir natürlich die "Eindrück"-Spuren der Kupplungslamellen auf. Diese werde ich noch glätten, denn ich kann mir gut vorstellen, daß diese eingelaufenen "Täler" das Trennen nicht gerade begünstigen. Wie sagt schon die Werbung der Volksbanken "Wir machen den Weg frei".

Bin schon ein wenig optimistisch, daß ich nächste Woche die ersten Startversuche machen kann. Warten wir es jedoch ab.

dicker Kopf und neuer Kopf

2008-07-06T22:44:00.006+02:00

Am letzten Wochenende war ich mit meinen 3 Freunden auf einem "Z" Treffen in Ulm. Die Hinfahrt nutzte ich mit Karli ja bekanntlich um bei Max in Eybach einen Kaffee zu schlürfen. Max hatte ja gerade 3000 km auf seinem Hintern, lies es sich aber doch nicht nehmen uns ein Stück zu begleiten. Naja, "begleiten" ist das falsche Wort. Wir hechelten ihm und seiner Horex Imperator 450 über die Landstraße nach. Der Film ist ja zwischenzeitlich im Forum. Karli mit seinerKawa Z 650 hatte seine liebe Mühe.

Das Treffen war einfach nur toll. Wir hatten eine Menge Spass und natürlich einen dicken Kopf. Das hilft morgens nur der Sprung ins kalte Wasser. So sehen richtige "Biker" aus. Man sieht sie immer nur von hinten.

Wir haben auch wirklich nur nette Leute kennen gelernt. Als dann noch am Samstag unserer "Stammkneipenwirt" kam und mit seiner Z 1000 A2 den Pokal für das originalste Motorrad abräumte, war die Stimmung natürlich am Hochpunkt.

Gestern bekam ich die Bremsdeckel vom Polierer zurück, so daß ich die neu belegten Bremsbacken wieder einbauen konnte. Da ich am Samstag unterwegs war in die Cité, habe ich kurz entschlossen die Räder bei "Meister" Rehm vorbei gebracht. Eigentlich wollte ich es selbst machen, aber nachdem die ausgeliehene Zentriereinheit keine passende Achse hatte, erspare ich mir den Stress. Es gibt weitaus bessere Dinge um sich zu ärgern. Dies habe ich heute Morgen gemacht.

Ich hatte ja den 350er Alukopf im Laufe der Woche mit den Kipphebel für die 6-er Druckkugeln bestückt, so daß ich eigentlich mit der Montage anfangen konnte. Aber es ging mal nichts in der Woche. Also warten bis Samstag.

Nachdem ich fluchend gestern vor der 350er und dem Alukopf stand und nur eine 400er Kopfdichtung im Schrank fand, wollte ich eigentlich das Wochenende dann ruhig verbringen. Nee, heute Morgen im Halbschlaf fiel es mir ein. Die Dichtung hatte mir doch Roland wieder vorbei gebracht und ich hatte den Umschlag mit den Dichtungen doch in der Garage liegen lassen. Also mal schnell im Schlafdress runter in die Garage, vorher jedoch noch ein kurzer Abstecher in die Küche und einen Kaffee mitgenommen. Ahhhhhh, gefunden....da kann man ja auch gleich den Kopf mal draufbauen. Schwupps...und "BÄNG". Schei...., da habe ich doch in meiner frühmorgentlichen unbändiger Kraft einen Stehbolzen abgrissen. Zum Glück keine Rippe ab. Tja, vor lauter Frust zurück ins Bett. Zum Glück hatte ich ja noch den 250er Kopf aus der Bucht, von dem "lieh" ihc mir dann heute Abend einen Stehbolzen aus.

Einen Nachtrag zur Z-Fahrt letzter Woche habe ich noch. Als ich diese Fabrik sah, musste ich anhalten und ein Bild machen. Das hat schon etwas mit Selbstbewusstsein zu tun. Alter Schwede, da möchte ich nicht Telefonistin sein.

Oelpumpe Horex Regina 350 Kolbenoelpumpe

2008-06-19T16:26:00.003+02:00

Da ich ja bei meiner 350er gerade das Steuergehäuse offen habe, lohnt sich natürlich ein prüfender Blick auf das "Herz" des tollen Motors. Au Backe!!!! Dies ist mir bei meiner "1. Operation am offenen Herzen" in 2007 gar nicht aufgefallen.

Die Flanken der Verzahnung der Kolbenwelle ist fast schon zum Rasieren gut.

Hier noch ein Bild aus der FAQ-Seite von Christoph.

Bei Albert gibt es ja das "Einzelteil" in Neuanfertigung.

Nachtarbeit Einspeichen

2008-06-19T01:17:00.002+02:00

Man(n) hatte mich gewarnt, aber wenn einer die neu polierten Felgen verkratzt beim Einspeichen, dann steht mir das zu. Eigentlich wollte ich das mal so schnell machen. Ich habe um 21:30 Uhr angefangen und bin pünktlich um 1:00 Uhr fertig geworden.

Vorgehensweise war wie folgt: Zuerst Internet-Recherche. Toller Beitrag gefunden in:

http://www.autoschrauber.de/art/000077/einspeichen_und_zentrieren.htm chrauber.de/art/000077/einspeichen_und_zentrieren.htm

Nach dem Studium war mir klar, das kannste nach dem Schema locker mal machen.

Dann die alten Bilder rausgedruckt und den Speichenplan, "Ralf sei Dank".

Aber das große Problem kam nach dem ich die erste Seite eingefädelt und die Nippel leicht verschraubt waren. Die "beschi...." Speichen, und zwar die von Außen gingen nicht mehr rein, da war einfach kein Platz.

1. Entspeichungsdurchgang (im Hinterkopf tönte das verräterische ICH: "Hat man es Dir nicht gesagt!")

Also jetzt erstmal alle Speichen eingezogen. Alter Schwede, da verlierste mal schnell den Überblick vor lauter "Stäbchen". Nur am Rand mal erwähnt, ich habe das auf dem Esszimmertisch gemacht.

Also jezt wieder auf einer Seite alle Speichen schön eingefädelt und die Nippel drauf. Super, jetzt aber mal hurtig die andere Seite.........."Schei..." zum 2.

Da lagen doch mehr als die Hälft in der falschen Richtung und die liesen sich nicht überreden.

2. Entspeichungsvorgang, die Uhrzeit spielte jetzt schon keine Rolle mehr. Der Terrier in mir war einfach zu ausgeprägt.

Da kam mir die Idee. Mit Gummi bewaffnet habe ich erstmal Pärchen gebildet. Das hat super funktioniert, so werde ich es beim Hinterrad, nach einer angemessenen Pause und einer Mütze Schlaf auch machen.

Aber meine Hände sahen aus, als ob ich 3 Tage am Moped geschraubt hätte,

Polierer und ein wieder neue Teile

2008-06-18T20:52:00.006+02:00

Heute habe ich nach Büroschluss mal noch kurz eine Rundreise gemacht. Zuerst zum "Strahler und Pulverer" und dann noch zum "Schleifer und Polierer".

Zu meinem Sandstrahlbetrieb habe ich ja die DKW-Felgen zum Strahlen und Pulvern gebracht und konnte gleich meine Pulver beschichtetetn Fussrasten und den Oeltank abholen.

Fleissiges Sammeln.

So sieht mein "Schleifer und Polierer" nach getaner Arbeit aus. Heute sieht er noch richtig sauber aus, das letzte Mal sah man nur noch einen roten Mund, das war´s dann.

Man (n) beachte den Abdruck der Atemmaske um Mund und Nase. Da könnt Ihr noch so nahe rangehen.

Heute kamen dann noch die Teile von Albert. Speichen und die ersehnte Buchse für das Kupplungskettenrad. Ich glaube, ich war etwas zu schnell mit der Bestellung der Übergröße. Das mit dem Reibahle ist auch noch nicht ausgestanden. Da kann man, so habe ich mal nachgelesen ganz schön viel falsch machen und das sollte ich halt vermeiden.

Da ja das Verchromen bei OTR so wunderbar geklappt hat, gehen heute noch ein paar Sachen raus.

Dann noch der Nachtrag zu meinem 350er Kolben, habe zwar schon im Forum gepostet, aber der guten Ordnung halber. Der Kolben ist von Mondial Piston, eine Mahle Tochter in Italien, daher MP. Ein sehr freundliches Telefonat brachte es dann zu Tage, die Firma Graf hat für A.a.S. die Kolben (Fiatkolben) angefertigt. Sie mussten nur den Abstand der Bolzenaugen ändern, 18er Bolzenbohrung war vohanden. Fa. Graf hat auch die KW für A.a.S. gefertigt. Die Firma ist auch mal ein Versuch für die KW-Wuchtung wert, wenn es denn bei der 250 sein müsste, kann ich mal darüber nachdenken.

mal wieder Bremsen, Doppelzündung und Vergaser

2008-06-17T20:00:00.007+02:00

Die Montage entwickeln sich so langsam zu den guten Tagen. Gestern kam UPS und brachte die frisch beklebten Bremsbacken. Die waren ja bekanntlich bei Medidenta Schramm.

Das sieht mal absolut top aus. Die Beläge sind 1-2 mm zu dick, so daß ich sie noch auf die Drehbank bringen muss.

@Ralf: hast Du da eine Vorrichtung zum Einspannen resp. eine Achse?

Dann habe ich mir einen Wolf gesucht. Ich wusste, daß ich irgendwo die Doppelzündspule vom Russenboxer (Empfehlung von Volker) hin geschmissen hatte. Daß ich jedoch so ordentlich die Spule zur MZ-B Zündung der 400er gelegt habe, kam ich erst sagenhafte 45 Minuten später.

Ein Genie beherrscht das Chaos....heute nicht so

Da ich die Kerzenstecker und das Zündkabel auch schon vor Wochen bei Tante Louise gekauft hatte, habe ich das Teil mal startklar gemacht. Ich bin immer noch nicht im Reinen mit dem Alukopf.

Aber wenn ich schon dabei bin, habe ich gleich mal den Amal Vergaser 627 zusammen gebaut

und den Flansch resp. die Bohrungen angepasst. "Dank sei Dremmel"

Leider haben die Kipphebeldruckstücke die 7 mm Kugeln, so daß ich die auch erst umbauen muss. die Stossstangen der 250er sind ja leider zu kurz und zu dem habe ich hier das Steuergehäuse noch nicht offen.

So, jetzt geht´s zu meinem italienischen Freund und helfe mal kräftig beim Anfeuern mit.

nochmals Messen und Kopfdemontage 350er

2008-06-15T22:53:00.008+02:00

Was hat die Woche bis heute gebracht? Bis gestern eigentlich nicht so sehr viel, aber heute bin ich auf „Touren“ gekommen.

Also, am Freitag kam erstmal Roland zum „Messen“ vorbei. Da ja Roland´s HOREX, wie auch meine, zur Zeit eher das reine Standfahrzeug ist, war er mit seiner BWM unterwegs. Ein dumpfes Blobbern.

Aber was hat denn da bei der Anfahrt die Nachbarschaft aus den Sesseln gehauen? Roland war in Begleitung seines Freundes Karl-Heinz. Eine Ducati 900 SS brüllte die Eberbachstrasse zusammen. Hat schwer Eindruck auf den Trommelfellen hinterlassen. Das kann man halt nur mit den 90° versetzten Zylinder und den damit zusammenhängenden Zündzeitpunkten erreichen,…sagte man mir mal. Die Anfahrt kostete ihn übrigens den Flammensieb, also das hat die Ducati in jedem Fall mal mit unseren Horexen gemeinsam. „Schüttel-und-Rüttel-Materialverluste“.

Roland strahlt hier bestimmt wegen meinen guten Messergebnissen. Da Roland ein Messstativ für die Anbringung am Motorrad hatte, ich arbeite ja mit dem Magnetstativ und musste an die Hebebühne andocken, sind diese Werte nun etwas genauer:

Axialspiel 15/100
Höhenschlag 3/100 gemessen auf Konus,
Mit Anker 4/100 gemessen auf Ansatz Anker für Fliekraftregler
KW-Spiel 4/100, d.h. die KW lies sich sowohl nach oben als nach unten drücken.

…und da ich noch immer auf die Teile für die Reaktivierung Primärkettenantrieb warte, habe ich mich heute dazu entschlossen, der Oelsabblei nochmals auf die Pelle zu rücken. Also stand mal die Demontage Zylinderkopf an, damit ich am Kapselrohr nochmals anfangen kann.

Hierbei muss noch erwähnt werden, daß ich dies schon seit Tagen machen wollte, aber nie die richtige Lust gefunden habe, erst durch die neuen Schraubernews von Stefan und dem Kolbenbild, hat es mich doch wieder gepackt.

Ob ich mal den Alukopf probiere, bin ich mir noch nicht so ganz sicher, aber das kann ich mir ja nächste Woche mal überlegen.

Etwas Ablagerungen, Höhe ist m.E. auch i.O.

Ärgerlich waren die Überreste der Kopfdichtung. Das Dichtungsentferner-Spray von Tante Louise ist gelinde gesagt: „für d´Katz“. Bin mal gespannt, bis meine Frau merkt, daß ihr ein Ceranfeldschaber fehlt. Hatte gar nicht gewusst, was für tolles Werkzeug so unter dem Herd liegt .

So, jetzt mal zu den „Ausgrabungen“. Den Kolbenboden mal gereinigt.

Bei mir ist ein Kolben der Firma Graf verbaut. Hier mal meine Internet-Recherche.
http://www.graf-motoren.de/

Da kann man unter "Kolben" auch die Horex Regina finden. Nicht ganz geklärt ist die Größe.

Die Zylinderlaufbuchse hat oben gemessen (diagonal von Stehbolzenloch zu Stehbolzenloch) jeweils 69,80 mm gezeigt.

Ihr könnt jetzt entweder einen Kopfstand machen oder mit den Bildschirm auf den Kopf stellen.

Auf dem Kolben selber findet sich außer der Angabe vom Hersteller „Graf“ und der Ziffernfolge „0.07“ nichts.

Kolbenboden ist eine Mulde.

Hier mal noch die Zylinderlaufspuren. keine Riefen ertastbar, alles schön glatt.

Nur am Rande sei noch erwähnt, daß ich heute dann noch die Bremsendeckel auseinander genommen habe, da diese noch zum Polieren müssen. Und da sie mir gerade im Weg waren, habe ich noch die Speichen aus den DKW Rädern gezwickt, da ich nächste Woche beim Sandstrahler vorbei gehen muss und hier die Felgen gleich mit genommen werden. Die lasse ich dort auch gleich pulvern, da sie ja schwarz waren.

Endlich wieder etwas Schwarzes

2008-06-10T22:12:00.004+02:00

Eigentlich fängt, abgesehen vom normalen Bürojob, die Woche gut an. Gestern kamen das Verkleidungsrohr oben mit Lampenhalter und die beiden Verkleidungsrohre aus der "Lackanstalt" zurück. Das hat mal wirklich was, diese Teile mit dem neuen Lackkleid, obwohl ich nach wie vor einen guten Motor im Patinakleid bevorzuge.

Dann habe ich mich heute mal noch an die Fertigstellung der neuen Lenklager gemacht. Die Schale in der oberen Lagerbrücke hat schon ein wenig mehr an "wärmendem" Zuspruch gebraucht und schließlich hat halt mal wieder ein abgekanntetes Rohr für den "Trieb" gesorgt.

Die untere Gabelbrücke hatte ja schon seit Wochen Frostbeulen im Gefrierfach und die Lagerschalen hatten sich auch schon mit der Fertigpizza von Wagner angefreundet. Aber jetzt sitzt alles wieder an der richtigen Stelle.

Dann konnte ich mal wieder Werkzeugzuwachs verzeichnen. Das ist schon fast manisch. Ein Magnetstativ und eine Innenmesschraube (0-30 mm, mit Rundtaster).

Mit Stativ und Messuhr doch mal an die Kurbelwelle dran. Roland will es endich wissen. Also mit meiner Messerei kam ich Axial auf 10/100 und Höhenschlag auf 2/100, alles im Lot. Am Freitag kommt voraussichtlich Roland mal vorbei, da kann er mal meine Messergebnisse "zertifizieren".

hier die Messung Axialspiel

Chrom, Blech und schlechte Nachrichten

2008-06-08T18:59:00.004+02:00

Was hat diese Woche gebracht? Vom Galvanikbetrieb OTR habe die div. „Teilchen“ bekommen. Sehen echt gut aus. Die Schutzblechhalter für hinten (2) und vorne (2), die Sattelstützen (2) und den Seitenständer. Mit Transport und Verpackung 119,00 Euronen, d.h. im Schnitt 17 Euro pro Teil und das innerhalb von 2 ½ Wochen nach Auftragszusage. Gilt als gelungene Aktion.

Am Dienstag habe ich dann noch die Hohlachsen mit den aufgezogenen Lager in die Naben eingepresst. Naja, da kam ich schon etwas ins Schwitzen, da es am Anfang nicht so wollte, wie ich Dickschädel es vor hatte. Aber letztlich, so hoffe ich auch in den nächsten Stunden für die deutschen Nationalmanschaft, habe ich gewonnen.

Am Montag habe ich dann noch mit Horst telefoniert und er hat mir mitgeteilt, daß er bei OBS einen Maxkolben für meinen 400er Motor besorgt hat. Da vertraue ich mal auf die Routine und er kennt meine Erwartungen hinsichtlich der Motorisierung für die Ausfahrten mit Volker und Stefan.

Dann habe ich am Freitag noch eine wenig an meinem hinteren Schutzblech gearbeitet. Ich musste ja nochmals ein Blech einsetzen. Das ist nicht ganz gelungen, da das alte Blech doch sehr dünn ist und wir an 2 Stellen „durchbrannten“. Das machte mir nicht gerade die gute Laune, da muss ich nochmals dran. Ich hatte zwischen den „Bratereien“ schon überlegt die Bleche der 250 zu nehmen, damit ich endlich Progress in die „Blechdoserei“ bringe, aber dann hat mich doch wieder der Ehrgeiz gepackt. Hierauch mal ein Bild von der Innenseite.

Dann noch den Schweißbrenner angeschmissen und den absolut versauten und verbogenen Fussraster gerichtet.

Dann gab´s noch die schlechten Nachrichten von Roland seiner Horex. Er hat seine Regina1 mal ordentlich den Berg hoch gescheucht und dann blieb sie irgendwann mal stehen.
Diagnose: Der Anker hat an den Feldwicklungen (Metallaufnahmen) geschliffen und das ganze Paket verschoben. Nach Prüfung in seiner Firma hat sich nun ergeben, daß der Anker „schrottreif“ ist. Wie kam es nun dazu? Hierzu hat Roland mal die KW-Zapfen lima-seitig gemessen. Höhenschlag 6/100. Da ich heute zufällig mit Max telefonierte, bekam ich von ihm auf die Schnelle den max.Toleranzwert von 2/100. Dies kann ich jetzt, nach Nachlesen in Trzebiatowski, bestätigen. Volker hatte schon vorher kritisch bemerkt, daß der Höhenschlag von 6/100 schon gewaltig bei 6000 U/min da unten rüttelt. Meine Überlegung war, ob es vielleicht auch die Lager sein könnten. Ein Ausbau dürfte ihm jedoch vermutlich nicht erspart bleiben. Roland sollte auch zu Absicherung der Werte u.U. seine Probleme ins Forum einstellen. Es wird ihn nicht trösten, aber ich neige langsam dazu zu behaupten, daß es keine gut restaurierten Horexen gibt, die man so über die üblichen Kanäle kaufen kann.

...meine "cyber-frau"

2008-06-01T21:18:00.002+02:00

Da die beiden "Endungen" meines Nickname Ina und Mia auf dem Landeskinderturnfest waren, haben wir mal die Gunst der Stunde genutzt und sind mal wieder zusammen ausgefahren. Monika sieht mit Ihrem neuen Aero-helm aus wie eine cyber-patrolle, einfach futuristisch gut.

Mit der Z 1000 über Iffezheim in das benachbarte Elsass, dann die "gewohnten" kleinen Landstraßen, über Schleihtal bis nach Wissemboug.

Dort haben wir dann über 1 Stunde in einem Straßencafe verbracht und mit unseren Freunden, die auf der z 900 mitfuhren, gequatscht. Der "cafe au lait" an so einem Tag, schmeckt wie im Urlaub.

Ein kurzer Abstecher noch an das Deutsche Weintor und dann wieder zurück in´s Elsass und über das schöne Seefeld, das sich zu Recht "Fleur ville" nennt zurück. Wir haben zwar nur ca. 110 km geschafft, dafür war es aber sehr relaxed.

Dann so gegen 19:00 Uhr donnert und blubbert es doch vor der Tür wie eine Horex. Eigentlich unmöglich. Steht doch tatsächlich Roland vor der Tür, nur weil er die paar geliehenen Dichtungen zurück geben möchte. Wahrscheinlich heute in der Sonntagskirche von Reue geplagt.

Kurzees Geschnacke über den offenen Primärantrieb, eine Führung durch das königliche Chaos-Museum der Horexteile, vertreut in unserem Haushalt und dann "drängte" er mich doch zu einer kurzen Runde mit seiner Horex. Ich meine sie läuft sehr sauber und sanft, im Gegensatz zu meiner von Volker´s Frau attestierten Traktor-Horex. Roland hält sie im Anzug für etwas zu sanft, das müssen wir mal in einem Vergleich testen.

so,....jetzt eine schöne Arbeitswoche für Euch und für die "Frührenter" in Florida und auf der schwäbischen Höhe, eine schöne "Looser"-Woche.

Das Rad neu erfinden,...natürlich nicht

2008-05-31T19:41:00.006+02:00

vorab muss man feststellen, daß der Sommer oder der beginnende Sommer nichts für eine Restauration ist. Ich bin heute lieber mit meinen Freunden 120 km durch den Schwarzwald und das Elsass gemütlich gecruist. Immerhin haben wir gemütliche 3 Stunden gebraucht.

So, aber ein wenig Progress gab es doch in dieser Woche. Zuerst habe ich am Dienstag die Weimann-Felgen vom Polierer geholt. Sehen wirklich nicht schlecht aus. Wer natürlich genau hin schaut, wird die Rostnarben sehen. Aber immerhin "orschinal".

Dann habe ich mich mal den Bremsen und den neuen Lagern gewidmet. Was soll ich sagen...., ich habe am Anfang "gemurkst". Beim Einsetzen der geschlossenen Lager habe ich mit einem Weichholz auf das Lager "geklöppelt", da es einfach nicht so rein flutschte. Was war die Auswirkung. Das Weichholz ist am Lagerrand natürlich eingedrückt und hat dann auf die Kugeln resp auf das Gummi der Kapselung gedrückt. Da unter dem Gummi ein Blechring eingearbeitet ist, hat sich das Teil natürlich verformt und damit auch verabschiedet.

Deshalb heute nochmals richtig gemacht. Zuerst mit Geduld die Nabe angewärmt und dann das tiefgefrorene Lager eingedrückt. Das ging richtig einfach, ohne Hilfsmittel oder klopfen, sondern nur mit Druck der Daumen.

und hier das fertige Resultat. Zuerst die Vorderradnabe und dann noch die Hinterradnabe. Diesmal keine Verluste.

Die Hohlachsen lagen ja die ganze Woche im Froster, so daß ich hier auch gleich die Lager aufziehen konnte. Und dann ging´s wieder zurück, damit morgen der vollständige Einbau erfolgen kann. Dr. Oetker wird sich freuen.

Dann habe ich mich noch im Laufe der Woche mit den Bremsen beschäftigt. Erstmal war Reinigung angesagt. Wieviel Jahrzehnte Schmotz darin war, keine Ahnung aber zeitintensiv.

Die Bremsbacken habe ich auch mal ausgebaut und gleich die Beläge runter gemacht. Auch hier ein grober Schnitzer in meiner Schrauberwelt. Ich habe den ersten Belag resp. die Nieten rausgebohrt. Das war Blödsinn, da ich ein Nietloch, warum auch immer, total vermurkste. Da ich jedoch die neuen Beläge kleben werden, nicht so schlimm.

Bessere Methode: Beläge aus den Nieten heraus abziehen und die Nieten mit einem alten Stemmbeitel abschlagen, dann mit Körner die Reste gezielt raushauen. Ging sehr gut.

Da ich die Bremsen zu Medidenta Schramm geben werde, noch die Größen ermittelt. Eigentlich schon bekannt. Bremstrommeldurchmesser 150 mm. Der Zustand ist übrigens sehr gut, keine Riefen.

und dann braucht man noch den Backennulldurchmesser, d.h. das ganze ohne Beläge: und "here are the results of the german-metering-jury"

Beide sind 141,5 mm d.h. die Beläge werden vss. somit 4 mm Stärke haben.

back to HOREX

2008-05-24T22:14:00.005+02:00

....na Jungs, war ´s langweilig ohne Blog? Bestimmt nicht, aber nun geht´s weiter.

So, zurück aus dem verdienten Urlaub (das war mein Abendessen vom Mittwoch-Abend nach dem Surfen. 500gr. der leckeren Teilchen auf dem Grill im Garten), die Fingernägel mal wieder jungfräulich sauber, habe ich mich über die „Horexen“ her gemacht. Die Regina 0 steht ja noch immer mit dem Primärkettenabriss auf der Hebebühne.

Das Kupplungskettenrad resp. K-Korb ist mit 3 Distanzscheiben ausgerichtet gewesen. 1 x 4 mm und 2 x 1 mm. Ich habe hierzu ja auch einen Thread im Forum plaziert. Die Messerei ist, dies muss mal an dieser Stelle offen gesagt werden, nicht gerade meine Stärke. Hängt wohl seit meiner Wiege auf mit meiner Einäugigkeit zusammen.

Ich habe nun über die Gehäusehälften, so wie auch von Ralf schon im Forum geantwortet und empoholen, das ganze zig mal durch gemessen. Dann auch noch nach den Vorgaben von Max im eher 10°Grad Versatz nochmals vermessen.Ich komme immer wieder, nun auch durch meinen Bruder bestätigt, zu dem Ergebnis, daß das Kupplungskettenrad etwas zu weit außen steht. Es sind nach meinem Dafürhalten nicht genau 1 mm, aber mit einer Scheibe weniger, immer noch besser als wie im Urzustand. Frage mich wirklich, wer den Motor zusammengebaut hat. Wenn ich 0,5er Scheiben bekomme, wäre das u.U. das richtige Maß.

Ich frage mich aber, ob mit 1 mm-V ersatz wirklich ein Kettenriss möglich sein kann. Die Kette hat ja auch noch ein wenig Luft auf den Zähnen.

Bei der 400er Regina, habe ich mich heute mal um den Rahmen resp. die Lager gekümmert. Im Rahmen war ja komischerweise noch ein Distanzring eingesetzt. Den musste ich erst mal raus bekommen. Ganz schön knifflig. Klar war, daß es nur mit Schweißpunkten geht. Also erstmal die sanfte Methode und mit einem Rohrstück versucht. Leider ist der Distanzring aus gehärtetem Stahl gewesen, so daß man mit dem WIG nicht genug Wärme drauf bekam, auch immer drauf achtend, daß man nicht mit dem Rand fest backte. Also damit ging es dann mal nicht. Den Ring an einer Stelle mit Bohrloch zu schwächen ging genau so wenig. Keinen mm kam der Bohrer rein. Dann habe ich mir einen Innensteg angefertigt und den von Stefan mit dem MIG-Gerät angebrozelt. Hat kleinere Schweißnähte. Dann mit einem Rundstahl 4 harte Schläge und die Schweißnähte brachen. Der Ring hatte sich jedoch schon etwas bewegt, so daß man dazwischen kam. Damit hatte er verloren. Vor dem Schweißen hatte ich das Distanstück schön erwärmt und Rivolta in das Teil gesprüht. Ob das letztlich den Auschlag gab, ich glaub´s mal, dann ist der Einsatz gerechtfertigt.

Die neuen Lagerschalen haben den Urlaub im Eisfach verbracht. Den Rahmen erwärmt und dann die kalten Lager sehr schnell mit der größten Nuss eingetrieben. Sitzen bombenfest und ich bin zufrieden.

Zum Abschluss habe ich dann noch den Vergaser der 250er zerlegt und damit alles etwas abbekam, noch an meiner Z1000 die von meinem Bruder verlorene hintere Fussraste notdürftig repariert und bei Tante Louis 2 neue bestellt.

…..und was machen andere an so einem Tag? Fahren gemütlich durch den Odenwald und ärgern sorglose Dorfbewohner. Zu mindestens Stefan macht mal einen auf „Schrauber“. Ich möchte übrigens auch so eine Werkstatt, da werde ich richtig neidisch. Ich „chaote“ in einer Fertiggarage und da haben manche Werkstätten, die sind größer als der Bosch-Dienst in Fürstenwalde.
Aber Euch hat es gefallen, freut mich.

...welch Glanz in meiner Hütte....

2008-05-09T23:30:00.008+02:00

Heute war ein bischen Stress, aber das ist am letzten Tag vor dem Urlaub ja eigentlich immer so, bei fast jedem. Das Auto ist gepackt, Surfbrett gut verzurrt und somit kann ich noch an den Rechner.

Ich fand heute auch noch Zeit um bei meinem Polierer und Schleifer die Radnaben zu holen. Halleluja, die blinken ja wie ein Coca-Cola-Laster zur Weihnachtszeit. Einzig schade war, daß ich meine Digi nicht in der "Schleifstube" dabei hatte. Das hole ich nach und das geben gute Bilder.

Was mit jedoch der Polierer mitgegeben hat, dies wird dann bei der 250 beherzigt. Glasperlenstrahlen hätte ich mir schenken können. Die beiden Teilchen haben jeweils 25 € gekostet. Die Felgen habe ich heute noch abgegeben, die kann ich nach dem Urlaub holen.

Dann hat heute Abend noch Roland angerufen. Er braucht noch ein paar Ersatzteilchen (Dichtungen).

..und dann habe ich noch diese Woche den Kickstarter wieder bekommen. Mein Bruder hat ihn in der Mache, zumindestens ist er jetzt wieder richtig schön gangbar, auch wenn noch ein wenig an den "Schweißnähten" gearbeitet werden muss. Das hat aber noch Zeit. Mein Bruder hat ein Loch reinbohren müssen, da die alte Feder mit Kugel in der Aufnahme steckte.

und heute ging dann noch die 4 Schutzblechstreben und der Sattelhalter zum Verchromen nach Rathenow. Bin mal gespannt und werde darüber dann im Forum berichten.

Zahnradpumpe in der Horex Regina 250

2008-05-07T00:01:00.002+02:00

Volker hat mal ein Tröpfchen Oel auf meine Neugierde gesprüht und ich bin daher in einer Nachtaktion doch nochmal an die Horex geschlichen.

Wie von Volker vermutet, habe ich jetzt endoskopisch die Bestätigung. Es ist eine Zahnradpumpe verbaut. Der seitliche flache Deckel mit den kleinen Blechsicherungsstreifen war eindeutig zu identifizieren. Das ist doch wieder mal erfreulich. Das Steuergehäuse sieht auch sehr ansprechend aus.

Die Entlüftung ist übrigens ein Flatterventil und keine Drehschieberentlüftung.

Die Nockenwelle ist auf den ersten Blick von oben, d.h. Sicht auf den Auslassnocken resp. dessen Anlauframpe, auch schon mal von "Weitem" zufriedenstellend.

Horex Regina 250 "erste kurze Expedition"

2008-05-06T19:03:00.007+02:00

So, also das gute Teil für den kommenden Winter ist endlich im Garten. Mal davon abgesehen, daß ein paar "Gramm" Rost an der Horex kleben, ist erstmal erfreulich, daß sie nummerngleich ist.

Nach den Angaben von Peter, dem netten Verkäufer, ist sie sogar Erstbesitzt von seinem Vater.

Am Sonntag mal die ersten visuellen Untersuchungen durchgeführt. Die Zündung ist komplett und war gut abgeschirmt. Fliehkraftregler und Anker sehen sehr gut aus.

Die Verkabelung im Lampentopf sieht auch noch original aus. Keine Lüsterklemme trübt des Betrachters seine Augen.

Volker, genau so neugierig wie ich, wollte natürlich schon etwas mehr wissen. Mit dem Endoskop habe ich mal den Primärkettenkasten untersucht. Auch hier finde ich den Zustand sehr gut, da hatte ich bei meiner 400er schon Schlechteres gefunden. Leider "nur" Flatterventil als Motorenentlüftung, aber damit kann ich leben.

Den Deckel vom Steuergehäuse habe ich leider bisher noch nicht aufbekommen. Mit einem Schlagsschrauber hatte ich es probiert, hat ausser noch schlechtere Schlitze und 2 abgebrochenen Bits nichts gebracht. Hier bin ich also noch etwas im Dunkeln.

Der Blick mit dem Endoskop in den Zylinder war leider nicht so erfreulich. Eine rostige Laube und Wasser auf dem Kolben. Das Ventildeckelchen offenbarte mir ein geöffnetes Einlassventil, die Stossstange für das Auslassventil lies sich drehen. Da im Tank eine rostige Brühe war, nehme ich mal an, daß über den Vergaser hier das Wasser eindrang.

Den Zylinderkopf habe ich deshalb heute demontiert, wobei ich gestern die Schrauben alle mal mit WD40 kräftig einsprühte. Der Stehbolzen rechts hinten, hat sich beim Losschrauben aus dem Zylinder gedreht.

Die Kipphebel und Stossstangen sind in sehr gutem Zustand.

und hier die Brühe auf auf dem Kolben, wobei hier schon etwas WD 40 drauf ist.

Man sieht den verbliebenen Stehbolzen.

Hier mal noch die Bilder der Kipphebel

...und hier noch die angerosteten Ventile.

Der verbaute Kolben sieht etwas gereinigt so aus:

Den Zylinder habe ich jetzt wieder mit WD40 eingesprüht und darf jetzt erstmal wirken.

wie geht es gerade weiter..Regina 400

2008-05-06T18:45:00.006+02:00

meine Digi-Cam hatte leider letzte Woche etwas Probleme, so daß ich erst wieder am Wochenende "digital" aktiv sein konnte.

Ich habe zwischenzeitlich das Lampengehäuse lackiert zurück bekommen. Den Tacho, Reflektor und Glas eingebaut...fertig zum anbauen. ....dauert noch.

Inzwischen habe ich von Albert auch die neuen Lagerschalen bekommen, so daß ich in Kürze, d.h. nach meinem Urlaub damit weiter machen kann. Die Gabeteile sind gerade auch in der Lackierstube und ich hoffe sie werden wie die Lampe.

Meinen Tank habe ich heute nochmals zum Sandstrahlen gegeben. Ich habe mich ja entschieden erstmal einen lackierten Tank zu verbauen. Der Chromtank kann warten....andere Dinge nicht.

Die Kurbelwelle ist auch fertig und müßte auf dem Weg zu Horst sein.

Das war mein erster Besuch bei Horst. Volker hat mich damals erst richtig mit dem Horex-Virus angesteckt.

Außerdem ist noch die Horex von Guido zu sehen. Gehört mit zu den schönsten Bilder in meiner Sammlung.

...ja, ich bin verrückt, aber was soll´s

2008-05-01T21:35:00.003+02:00

Ich frage mich manchmal wirklich, gibt es den HOREX-Virus wirklich und.........????

Tja, die Antwort überlasse ich mal dem kleinen Kreis der Leser. Also in www.Horex-forum.de
stand diese Horex 250 zum Verkauf und ich konnte einfach nicht nein sagen. Daß mich meine Frau nicht aus dem Hause wirft, ist wirklich bedenklich...so langsam glaube ich wirklich, daß sie Horex-Schrauber mag...natürlich nur gut aussehende :-)

Volker hat es mir schon geschrieben. Eigentlich gehört diese Regina in die nächste Horex-Ausstellung. Ihr könnt Euch bestimmt an das Bild im Horex-Kalender erinneren?

Ich werde morgen diese Horex Regina 250 in meine Garage holen und erstmal so lassen.

es gibt auch mal ein negatives Posting

2008-04-26T19:22:00.011+02:00

Als ich am Donnerstag nach Hause kam, stand ein großes Paket im Esszimmer. Ups...da keimte doch gleich die Hoffnung auf meinen Tank, den ich ja zu Motorradmeister Markus Milz gesandt hatte. Kurzer Blick auf den Absender....."JA", das muss er sein.

Schnell den Karton aufgemacht und......

..........Das sieht aber gar nicht gut aus. Der Tank ist also unter dem Lackkleid doch gespachtelt gewesen. Ich hatte es die ganze Zeit schön verdrängt.

Also mal schnell ans Telefon und mit "Meister" Milz telefoniert. Er hat sich erst Mal entschuldigt, daß er mich nicht vorgewarnt hat und, daß es nicht geklappt hat. Er ist in 3 Galvanik Betriebe gewesen, alle haben abgelehnt.

Na er kann ja nichts dafür. deshalb bat ich ihn, mit seine Rechnung für das Ablacken und das Proto zu senden.

Original-Ton : "Nee, lassen Sie mal, das gehört zum Service".....das ist doch einfach nur gut und ist etwas Trost auf meine "verrostete und verspachtelte"Horexseele.

Zum Frustabbau bin ich erstmal 35 km mit der Regina durch die Weinberge geblockert. Hat gehofen, bin dann relaxed wieder an das Projekt gegangen.

Es kamen dann noch am Abend die neu gestrahlten Teile zürück:

Radnaben, Hauptständer
(hierzu später mehr),

hintere Schutzblechstreben.

Der Hauptständer hat noch etwas Arbeit nötig, da wurde ganz schön was zusammen "bebruzelt".

Das habe ich heute in einer
freien Stunde mal richtig verschweißt
und verschliffen.

Grosse Blech- und Schweißkunst

2008-04-22T19:50:00.011+02:00

Der Hinterradkotflügel resp. das Klappschutzblech war ja ziemlich marode und "verfault".

Also mal chirurgisch die Stelle angezeichnet. Auf der Rück- = Innenseite ist das Blech doppelwandig verarbeitet. Darunter befürchtete ich natürlich ein Rostnest, so daß ich erstmal dieses Blech rausgerissen habe. Ziemlich mühselige Arbeit, da das Teil immer wieder punktgeschweißt ist.

...und ich hatte Recht mit dem Rost. Das gesamte "Areal" ist eine einzige Rostlaube.

Also mit viel Mühe und bestimmt 1 Std. Arbeit habe ich das Blech "rausgeschält"

Dann wurde das angezeichnete Blech rausgeflext, wobei ich mir vorher aus Papier eine Schablone gemacht habe. Das "Implantat" habe ich dann auf dem Schraubstock zurecht gedengelt und mit Schraubzwingen angfixiert. Das Schweißen hat dann mein Freund Stefan übernommen, das war ganz schön mühevoll. Punktschweißen mit einer Kupferplatte als Unterlage war angesagt.

Das fertige Teil sieht doch nicht schlecht aus. Also ich bin mal mächtig zufrieden, auch wenn ich natürlich die Schweißarbeiten schon gerne alleine gemacht hätte....aber das muss ich noch üben.

Es muss natürlich noch an ein paar Stellen nachgearbeitet werden, die grobe OP ist jedoch vorbei, jetzt kommt so zu sagen die Schönheitschirurgie dran.

....und jetzt noch eine Impression aus der Werkstatt:

kleine Sonntagstour

2008-04-20T17:36:00.003+02:00

Während Max, alias Hormax mit seinem Motorradfreund Günter mal so locker 146 km weggeblasen haben, "musste" ich mich mit ca. 80 km begnügen. Ich fuhr sie jedoch auf meiner Horex und bin wahrscheinlich platter als die beiden.

Ich hatte ja, ist ja auch jetzt im Verteiler, mit Roland aus Bühl Kontakt. Da er der Restauration des Vorbesitzers nicht traute (ich habe heute die Ventile gesehen, da hat er nicht ganz Unrecht, wenn ansonsten seine Horex Regina wie aus dem Verkaufssalon aussieht) stieg er halt auf seine BMW R 50 Baujahr 1961. Ein guter Jahrgang, muss ich schon sagen.

Mein Bruder wollte auch mitfahren, hat jedoch seine BMW 75/5 das Lackkleid entledigt. Kurzerhand, muss ja bewegt werden und bleibt ja in der Familie, hat er meine Z 1000 genommen.

So trafen wir uns um 11:00 Uhr an der Staustufe Iffezheim. Eine nette Konkurzenz habe ich mir da zu gelegt.

Wir cruisten dann mit unseren Old- und Youngtimer den Rhein entlang, vorbei an Söllingen bis hoch nach Greffern. Die BMW schnurrte wie eine Nähmaschine, während meine Horex halt schon ein Gedonnere hinterlässt. In Greffern, hier fiel dann die Entscheidung nicht in das benachbarte Elsaß zu fahren, überlies ich Roland die Führung, da es doch in und um Bühl sein Revier ist.

Roland führte uns dann über wunderschöne Landstraßen durch Hildmannsfeld, nach Moos und dann über Bühl, Rittersbach, Aspich bis hoch nach Sasbach um dann mit einem Schlenker nach Achern die Strecke zurück nach Bühl zu blasen. Roland sass auf seiner BWW schon sehr souverän im Sattel und dosierte in einem sehr angenehmen Tempo durch die verschlungenen Landstraßen und Dörfchen. Zum Schluss noch einen Kaffee im Wintergarten bei ihm zu Hause, die Horex-Baustelle noch begutachtet und dann mit meinem Bruder zurück nach Haueneberstein.

Artig habe ich natürlich mit meiner Horex ein wenig das Revier markiert und ein paar Tröpfchen Oel in seinem Hof gelassen. Er soll sich ja schließlich erinneren.

Auf der Strecke zwischen Steinbach und Baden-Baden/Sinzheim ging es dann mit angelegten Knien und schön über dem Lenker gebeugt mal etwas in die Vollen. Also mein Tacho geht, wenn auch falsch. Auf dem Kawa-Tacho waren es 120 km/h, während es bei mir mal knapp über 100 waren. Natürlich mit der obligatorischen Oellache am Getriebemessstab.

Und, das hatte ich vergessen zu erwähnen. Roland wollte natürlich Horex fahren und so tauschten wir die Motorräder. Er suchte den Vergleich, aber nicht mit seiner BWM, sondern die mit seiner Horex. Eine Flachgabel ist aber schon ein wenig anders zu fahren. Da muss man halt ein wenig mehr Rauhheit in Kauf nehmen. Es war auch mal ganz witzig meine schwanzende Horex von hinten zu sehen....und trotz den schicken Hoske-Tütten,.....man hört halt nur die Horex, das ist aber das einzige Wehrmutströpfchen zu seiner BMW, ansonsten hat er 2 wunderschöne, ich finde sich ergänzende, Motorräder.

Vorder und Hinterrad

2008-04-19T16:41:00.000+02:00

Wie angekündigt, habe ich die Lager und Hohlachsen der Räder demontiert. "Alte Schule", d.h. schön mit dem Heißluftgebläse angewärmt, fielen die Teilchen nur so raus. Dumpfer Schlag mit dem Hammerstiel reichte völlig aus. Es sind mal wieder 6005 Lager. Die neuen gekapselten liegen schon in der Tiefkühltruhe und warten geduldig auf ihren Einsatz.

...hier Vorderrad

....hier das Hinterrad

Dann wurde noch die Speichen mit dem Bolzenschneider zerschnitten und so konnte in 15 Min die Nabe frei gelegt werden.

...ganz schön rostig die Speichen,...

Da muss jetzt aber erstmal mit Glasperlen dran gestrahlt werden und dann kommt das Teil vor dem Einspeichen erstmal zu der Firma mit den Bremsbelägen, die auch Ralf´s KR35 gemacht haben. Da können die gleich auf´s Mass abgedreht werden.

Wie empfohlen, habe ich zu den zig Bildern noch einen Speichenplan erstellt.

Ich war ja heute noch auf der wirklich schwach besuchten Retro-classica in Offenburg. Bei Heumann habe ich mal locker 150 € gelassen und der Anblick von A. aus S. in der Halle hat mir dann den Appetit verdorben. Heumann verlangt übrigens 40 € für´s Einspeichen und damit kommt ein Rad auf 80 €. Wenn ich es also nicht schaffe mit dem Einspeichen, eine Alternative.

so, das langt auch mal wieder für heute

Langer Tag und viel erreicht..oder angefangen, je nach dem

2008-04-18T22:22:00.001+02:00

Na, dieses Mal ist es ja eine richte Menge an Schreibarbeit und gestern dachte ich noch, kannste mal langsam machen. Und wer nachher den Verdacht hat: „Der verzettelt sich“….hat Recht, aber wie es so schön heißt:

„Nur ein Genie beherrscht das Chaos“

So , dann mal der Reihe nach:
Kettenradflansch: Verbaut war ein offenes Kugellager 6005. Ich habe mich, bedingt auch durch mein Wartungsfaulheit, für ein geschlossenes Lager entschieden. Verbaut habe ich nunmehr ein FAG 6005.2RSR.

Ausbau der Lager war sehr einfach, da sich das Alu sehr gut erwärmen lässt und mit einem Hartholz und einem leichten Schlag, fielen die Lager und der Zwischenring raus. Die Sprengringe hatte ich ja zwischenzeitlich gefunden. Da ich die Lager bereits 12 Stunden im Tiefkühlfach hatte, diese schnell geholt, nochmals angewärmt und „flups“ waren die Teile mit dem Zwischenring wieder drin. Das Tragstück, ebenfalls neben dem Rehrücken im Kühlfach, ging genau so leicht rein. Die neue Hardyscheibe drauf und fertig.

Dann hatte ich noch das untere Gabeljoch der DKW zum Glasperlenstrahlen gegeben. Ergebnis kann sich, nichts anderes erwartet, sehen lassen.

Heute Mittag habe ich dann noch schnell den 400er Rahmen vom Pulverbeschichten geholt. Sieht einfach nur gut aus.

Unterwegs noch bei einer Dorfgarage angehalten und die alten Reifen von den Felgen gezogen. Ich habe zwar Montiereisen (von HOREX!!!!), aber da die Reifen bedingt durch ihr Alter so steinhart waren, hatte ich Angst die Felgen zu versauen. Also für 10 € Demontage und Entsorgung für beide Räder, das ist fair.

Endlich stand dann noch etwas etwas HOREX-Fahren an. Das Wetter war ja heute nur vom Feinsten. Ich habe es bereits im Forum geschrieben. Der Seegering zur Sicherung des Zahnrad-Segments (JFU 96a) hatte sich aus unerklärlichen Gründen gelöst und ich hing im 2. Gang fest. Bei der abenteuerlichen Heimfahrt machte ich übrigens einen Zwischenstop bei dem Indian-Driver aus der Ausfahrt Sinsheim (Ralf kann sich bestimmt erinnern). Der hatte gerade in der Garage das Getriebe zerlegt und zeigte mir die Teile, die gerade frisch aus USA gekommen waren. Ich dachte immer wir wären die „Teueren“. Die Getriebewelle, d.h. nur eine Welle hat den Guten 1.600 € gekostet.
Da ich zwischenzeitlich schraubertechnisch relaxed bin, zu Hause direkt auf die derzeit freie Bühne und in 10 Min den kleinen „Schaden“ behoben.

Eigentlich wollte ich heute noch die Speichen aus den Rädern schneiden, aber dazu habe ich nun wirklich keine Lust mehr.

Flansch für Kettenrad

2008-04-15T23:13:00.000+02:00

So, nachdem ich ja einige Ersatzteile, darunter auch die neue Hardyscheibe erhalten habe, habe ich neben dem "putzen & polieren" von Gabelbrücke und Führungsrohre mir mal den Flansch für das Kettenrad angesehen. Habe dazu mal den Filzdichtring (Nr. 33) entfernt. Wenn ich die Zeichnung bei vom Ersatzteilkatalo der Regina 4 richtig deute, sind in dem Flansch 2 Rillenkugellager eingeabaut. Den Sprengring Nr. 32 habe ich übrigens nicht vorgefunden.

Das Teil zwichen 32 und dem Rillenkugellager, welches nicht beschriftet ist, ist eine Hülse mit eingefräster Nut, wobei mir hier der fehlende Sprengring zwar in den Kopf kommt, aber der Zweck mir dann nicht einleuchtet, da der Filz-Dichtring planeben mit der Hülse verbaut ist, d.h. der Sprengring ja nichts zum Sichern hätte.

So, jetzt meine Frage an die Fachwelt und Profis:

Soll ich die offenen Rillenkugellager gegen geschlossene Lager austauschen?

Ist dann der Einbau des Filz-Dichtringes und der Hülse überhaupt noch notwendig?

wenn Austausch der Lager vorgesehen wäre Vorgehensweise wie folgt:

1. Erwärmen des Flansches und ausdrücken des Tragstückes nach Fahrtrichtung rechts.
2. Dann wieder Erwärmen, falls Lager nicht gleich mit raus flutschen und Ausdrücken der Lager

heute mal wieder DKW...Hilfestellung war angesagt

2008-04-12T18:59:00.000+02:00

Da mich vor 2 Tagen ein DKW-Schrauber angerufen hat und von mir wissen wollte, wie ich meine Gabel zerlegt habe, bin ich mal heute schnell in die Werkstatt und habe dies mal schnell gemacht. Da mir ein Hackenschlüssel fehlte, war ich bisher nur bis zum Ausbau der Gabel gekommen. In der Werkstatt musste ich dann erstmal einen Schlüssel "flexen". Hat super funktioniert.

So, jetzt kann Uli, der gerade von der Veterama heim fährt, mal anrufen, dann kann man mal darüber sprechen.

Tacho....Highspeed....

2008-04-09T21:05:00.000+02:00

So heute kam von Albert mein Tacho. Er hat mir einen komplett überholten gesendet. Ich habe, dies wird Stefan und Volker freuen "nur" einen 140er bekommen...oder sagen wir genommen.

Ansonsten war die Woche eigentlich sehr ruhig, außer, was mich auch sehr gefreut hat, hatte ich einen Anruf von Roland. Roland hat sich im Forum für die "Horexgrüße aus Baden-Baden" interessiert und über Albert E. meine Adresse bekommen. Er wohnt eigentlich um die Ecke und das lässt doch für manch Sommerausfahrt ein nettes "Gedonnere" in oder um Baden-Baden erhoffen. Daß wir sogar einen gemeinsamen Freund (auch begnadeter Schrauber, wenn auch mehr auf HD) haben, macht die Welt mal wieder klein.

DKW Motor versus defekter Kurbelwelle

2008-04-05T14:10:00.000+02:00

Ich hatte ja gepostet, daß meine Kurbelwelle an der DKW RT 175 leider hinüber ist. Eine KW-Instandsetzung kostet mal schlappe 250 Euronen aufwärts. Da schwämmte es mir doch dieser schöne "einbaufertige" Motor für 201,30 € in der Bucht an. Heute Vormittag konnte ich ihn nun beim HERMES- Versand abholen. Hat ja auch lange genug gedauert.

Bei dem Preis treibt es doch jedem Horex-Schrauber die "Röte" ins Gesicht. Dafür gibt´s bei uns doch höchstens mal ein paar Ersatzteile,...z.B. einen Soziussattel, für einen guten Kolben würde es nicht reichen.....aber so sind sie halt mal nun, die 2-Takter.

Kotflügelendstück Rücklicht Ersatzteile

2008-04-05T13:34:00.000+02:00

So, Freitag-Nachmittag bin ich nochmals zu meinem Sandstrahler gefahren, leider ist der Rahmen noch nicht fertig, dafür habe ich mein Kotflügelendstück in die "Strahlmaschine" schmeißen dürfen, als Entschädigung für die "Fristüberschreitung". Die Jungs sind ganz schön locker und ich komme auch gut mit ihnen aus. Ein "Fünfer" für die Kaffeekasse muss man da schon mal geben

Dann war Freitag noch mein Rücklicht dran. Gefüllert und grundiert, mit Spraydose, ist aber für das Kleinteil so o.k. Die Gläser habe ich nicht demontiert, da die eingenietet sind und die Gläser/Plastikscheiben schon sehr alt und zerbrechlich sind. Da ist bestimmt jeglicher Weichmacher draußen.

Dann noch ein Paket aufgemacht: "FREUDE", Rechnung schaue ich mir erst am Sonntag Abend an, da ich mir ja nicht das Wochenende verderben lassen möchte.

Auszüge aus dem Paket:

Hardischeibe, Benzinleitungen und die neuen Ventile und Ventilführungen für den 250er Kopf. Die Gummipuffer für die HiRaFe sind auch dabei.

und zum Schluss des Tages bekam ich noch meinen lackierten Sattelträger:

Oeltank ist nun auch schon gestrahlt

2008-04-03T22:12:00.000+02:00

Wer klopft so spät an meine Tür? Der Teilelieferant: Mein Bruder bringt mal wieder ein Teil vorbei. Der Oeltank ist nun auch fertig gestrahlt. Da war ganz schön viel altes Farbmaterial drauf. Die letzten erhaltenen Teile muss ich mal schnellsten grundieren. Sonst muss ich am Ende wieder Rost abschleifen.

Werkzeugkasten und Lampenhalter kommen zurück

2008-04-02T21:36:00.000+02:00

So, nach einem kurzen Schwätzchen mit Ralf, dem ich leider in Bezug auf "Schnellen Chromer" nicht helfen konnte, noch ein Post zum Tagesende. Langsam trudeln mal wieder die "verstreuten" Teile ein.

Gestern, fällt mir noch ein, hatte ich einen kurzen Telefonplausch mit Horst. Er tendiert nun zum Einbau eines NSU Prinz Kolbens. Wenn er das meint und für gut empfindet, dann lassen wir ihn natürlich, schließlich ist er der Fachmann. Im Bezug auf die Montage 250er Kopf wurde ich mal wieder von meiner Schraubernaivität runter geholt. Da ist doch ein wenig mehr zu machen, als nur neue Ventile einbauen. Muss ich in Ruhe angehen und mich nochmals genauer informieren.

....und wenn ich mal nicht gerade Horex fahre oder in der dunklen Garage bin, dann putze ich auf der Terrasse die Horex-Armaturen, während mein Hund faul in der Sonne liegt.

Amalteile angekommen

2008-04-01T20:55:00.000+02:00

Am 22. März hatte ich ja gepostet, daß ich mir für den Amal Concentric Teile in England bestellt habe. Mit paypal bezahlt und gestern lag das Päckchen in der Postbox. Also wenn man noch bedenkt, daß Ostern dazwischen lag, ist das schon sehr fix.

Alle Teile schön in Plastikbeutelchen verschweißt. Bin zufrieden mit dem Ergebnis, wenn jetzt mal noch die Einstellung funzt, dann kann das Ergebnis auch in das Horex-Forum.

Vordergabel Ausbau und Zerlegung geht weiter

2008-03-29T12:46:00.000+01:00

So, bevor ich mich auf das Motorrad schwinge, wollte ich noch ein wenig Progress sehen. Der Tag hat ja schließlich gut angefangen.

Ich wollte also noch ein wenig mit der Gabel voran kommen.

Zuerst noch die untere Gummischeibe (mit Bund) für den Lampenhalter abgezogen (wo hatte ich eigentlich den oberen hingelegt???...auf dem Esszimmerschrank)
Dann das untere Joch mit dem Heisluftgebläse erwärmt und mit dem Gummihammer und etwas Rivolta nach unten gekloppt.

Das untere Verkleidungsrohr ist mit jeweils 2 Schrauben am Joch befestigt. Hatte mich schon gewundert.

Ganz schön verschmotzt das ganze Teil, muss in die "Waschstraße".

...und soweit bin ich jetzt gekommen, da aber die Sonne lacht, gehe ich jetzt lieber etwas die Regina 0 bewegen

HiRaFe Läufer sind fertig ausgebuchst

2008-03-29T08:06:00.000+01:00

Samstag, man (n) kommt vom Brötchen holen und nimmt dann noch die Tageszeitung aus dem Postkasten....und was findet man. So muss der Tag und dazu noch das Wochenende beginnen. Es ist zudem sonnig.

Das "Geschenk" kommt von meinem Bruder, so zu sagen eine Familien-"Horex"-Restaurations-Unternehmen.

Zum Vergleich habe ich mal den Läufer der DKW RT 175 noch aus dem Keller geholt (ist ja ganz schön Frühsport heute). Da sieht man, daß obwohl gleiches Baujahr hier schon die Probleme erkannt und gelöst wurden.

So, jetzt noch ein Käffchen, dann muss ich den Anhänger holen und den Bauschutt unserer Flurrenovierung auf die Halde fahren.

Kotflügel vorne und hinten gestrahlt und grundiert

2008-03-28T17:42:00.000+01:00

So heute war ich mal wieder beim Sandstrahler. Leider war der Rahmen noch nicht fertig, dafür haben die freundlichen Jungs von der "Strahlkabine" mir angeboten die mitgebrachten Bleche gleich fertig zu machen, d.h. in 2 Stunden.

So die Bleche habe ich jetzt wieder und auch dafür einige Arbeit. Teilweise musst geschweißt werden und an Stellen, wie z.b. das Befestigungsloch für den Rahmen, muss ich hartlöten. Das Vorderschutzblech muss von einem Autoblechner richtig gerichtet werden. Da bin ich jetzt noch am überlegen.

weitere Teilen gehen zum Strahlen

2008-03-25T23:37:00.000+01:00

Heute gingen noch der Lampenhalter, das Werkzeugfach, die Auspuffkronen und der Sattelhalter zum "Strahlen"

Hier zu beachten, daß oben die Gummidichtung beim Einbau nicht vergessen wird. Die unteren sind noch auf den Gabelholmen.

Der Sattelträger ist vermutlich Marke "Eigenbau" von Albert, passt aber sehr gut und wenn er schwarz lackiert ist, fällt das auch nicht weiter auf.

Dann war ich noch bei meinem Schlosser und der hat das o.k. für seine Drehbank gegeben. Den Läufer habe ich mal in das 3-Backen-Futter zur Probe eingespannt.

Ich habe mir nun über das weitere Vorgehen nach Stefan´s Empfehlungen mit dem Läufer Gedanken gemacht und mich für das Ausbuchsen mit Gleitbuchsen entschieden. Ralf hat mir freundlicherweise auch seine Dienste an seiner Drehbank angeboten, aber ich will es mal selbst probieren. In jedem Fall mal vielen Dank, komme bestimmt auf das Angebot zurück.

Über die techn. Umsetzung bezüglich dem Aufbohren und dem Einsatz der Gleitbuchsen, bin ich noch am studieren, wird aber dann hier vorgestellt.

250er Alukopf für kleines Geld

2008-03-24T19:30:00.000+01:00

Was macht man, wenn es an Ostern schneit? Man(n) setzt sich an den PC und filtert ebay ein wenig mit HOREX. Und da war er nun auf dem Bildschim.

Ein 250er Alukopf. Genau richtig für meine 400er. Finde ich in jedem Fall mal. Also angesetzt mit 65,00 € und keine Gebote. Laufzeit noch 35 Minuten. Noch ein Täschen Kaffee mit meiner tollen Frau getrunken, kurz den Kauf als verspätetes Ostergeschenk besprochen und dann wieder an den PC. Mit Aktualisieren schön die Sekunden runter gezählt, dann bei 35 Sek. vor Schluss mein Höchstgebot eingegeben (sag ich mal lieber nicht, nicht daß meine Frau es mal liest) innerlicher countdown und abgeschossen.

3,2,1....meins. Für 65 € zzgl. Fracht, ich meine es ist ein Schnäppchen. Jetzt musste ich noch erfahren, daß unser "Horex-Kumpel" Christoph aus Österreich auch mit bieten wollte, mich aber zum Glück erkannte und mir die osterliche Freude überlies. Vielen Dank nach Österreich, es gibt mal eine Revanche.

AMAL 627/417

2008-03-22T23:32:00.001+01:00

So noch kurz vor Toresschluss ein Ostergeschenk für mich besorgt. Besser mal an sich denken, als nachher entäuscht im Garten herum zu rennen und nichts für die HOREX zu finden. Mein Amal 627/417 ist ja gereinigt und muss nun mal neu bedüst werden. Bin mal gespannt.

unter www.armalcarb.co.uk kann man die Teile wunderbar bestellen und mit paypal bezahlen. Bin auch mal auf die Lieferzeiten gespannt. Kleinteile für 35 € sind unterwegs.

HOREX Regina 400 Hella Rücklicht

2008-03-22T20:05:00.000+01:00

Nachdem ich auf der Retroc-Classic in Stuttgart gesehen habe, was ein Hella-Rücklicht kostet, nämlich über 75,00 €, habe ich bei Willi Wagenknecht mal ein Hella-Glas für 3,00 € mitgenommen. Das alte Glas war hinüber, also den Alurahmen schön gleichmässig aufgebogen, die Rest rausgeschmisssen, abgeschmirgelt, innen mit Zinkspray behandelt und das neue Glas eingesetzt. Mit einem Holzstückchen den Rahmen schön vorsichtig wieder "angebördelt". Kein großer Sprung an einem Samstag, aber immer hin etwas.

Und da Willi Wagenknecht behauptet hat, noch nie im Internet gewesen zu sein.

HOREX Regina 400 die Zerlegung geht weiter

2008-03-21T17:03:00.000+01:00

So, ich habe mich bei dem miesen Wetter heute doch noch in die Garage geschleppt. All zu schwer ist es mir nicht gefallen, denn es macht mir wirklich Spass und den lass ich mir doch nichts verderben..... Als erstes stand die weitere Demontag HiRaFe an und dem Tip von Volker und Stefan folgend die Überprüfung der Läufer. Na, was habt ihr erwartet?

Rechte Seite ist in Ordnung, die linke Seite ist ausgeschlagen. Da muss ich nun meine beiden Horex Freunde um Rat fragen. M.E. müsste es möglich sein, die ausgeschlagene Seite aus zu buchsen. Sauber auf der Drehmaschine ausdrehen, vieleicht genügen da 4 cm .

Beim Federbein der rechten Seite war im übrigen ein farbig markiert (rot und gelb) Feder drin, ich glaube mich zu erinnern, davon schon mal gelesen zu haben. Muss ich mal über die Suchfunktion das Forum "quälen".

gefunden, hier der Link:
http://www.forumromanum.de/member/forum/forum.php?q=hinterradfedern_regina/fortsetzung-horex&action=ubb_show&entryid=1094404030&mainid=1094404030&threadid=2&USER=user_15047

Dann habe ich noch die Vordergabel ausgebaut. Oel war in keinem Gabelrohr mehr drin. Wundern tut mich nichts mehr.

Für die Statistiker: oben waren 20 Kugeln drin, unten 19 Kugeln.

Die rechte Gabeloelablassschraube hat mich ziemlich geärgert. Damit da nichts schief geht, habe ich das Material außen rum etwas erwärmt, dann ging es einfacher.

Bing 2/27,5/2

2008-03-21T10:37:00.000+01:00

So ein furchbares Wetter, da habe ich keine Lust durch den Regen in die Garage zu laufen. Also habe ich gestern Abend meine kleine Poliermaschine im Keller angeschmissen und mich über den gereinigten und glasperlen-gestrahlten Vergaser her gemacht. Bei Willi Wagenknecht habe ich einen Dichtungssatz und den Mischkammereinsatz besorgt. Die noch fehlenden Teilen zur Originalbedüsung kommen von Faak-Tillmanns.

Der Vergaser hatte schon in der Vergangenheit ganz schön gelitten. Sieht aus wie 10 Jahre Windpocken und immer "schön" gekratzt (ecklig, wat?)

Leider passen der Flansch noch nicht so richtig auf die Stehbolzen, da muss ich noch etwas "die OHREN" wieder richten. Frage ist nur noch wie? Vermutlich vorsichtig mit Wärme und dann wieder das Teil planen.

Hinterradfederung Hirafe der Horex zerlegt

2008-03-18T20:45:00.000+01:00

Heute Abend geht es mit dem Zerlegen der Horex weiter. An der Reihe war Ausbau Hinterrad, Zerlegung Hardyscheibe (hatte ich erst im Sommer bei der 350er machen müssen) und die Hinterradfederung.